O Toyota Prius não é um carro elétrico e nem um EREV – um EV de autonomia estendida. Mas foi o carro que converteu o mundo para a condução híbrida. Juntamente com o Honda Insight, o Prius foi o pioneiro dos carros híbridos, um pioneiro na condução ecológica e a sua mais recente encarnação é finalmente divertida de conduzir - por isso merece ser comentada.
Nada menos que 5 milhões de Priuses circulam pelo planeta, a maioria deles percorrendo grandes quilómetros transportando obedientemente passageiros entre aeroportos e centros de cidades. Se você quiser comprar um Prius usado, você tem 95% de chance de conseguir um ex-táxi com milhas suficientes para dar a volta ao planeta algumas vezes. Isso só prova a incrível confiabilidade do despretensioso Prius.
O novo modelo é um afastamento completo do lento comedor de milhas ecológico. As ridículas rodas minúsculas desapareceram e chegaram as novas jantes de 19" com pneus de perfil baixo. A distância entre eixos é maior, por isso há mais espaço no interior, mas o carro na verdade encolheu um pouco - é 4,6 cm mais curto e perdeu 5 cm da sua altura. A forma de cunha permanece e é ainda mais pronunciada, mas o carro agora tem curvas e os arcos das rodas traseiras sobressaem orgulhosamente abraçando um eixo mais largo.
A frente é quase esportiva e na cor amarela com detalhes em preto o carro realmente parece que pode fazer uma direção animada. Acontece que a cor não é a única coisa ultrajante no novo Prius - o híbrido plug-in (o primeiro da Toyota) tem 223 HP disponíveis. É isso mesmo - 127 HP a mais que o modelo que substitui. Se você pensou que pegar um táxi no JFK seria uma experiência de mudança de vida, espere que este entre na frota amarela.
223 HP são suficientes para catapultar literalmente este antigo abraçador de árvores de 0 a 100 km/h (62 mph) em 6,7 segundos. No momento em que o novo modelo ultrapassa os limites de velocidade, o modelo 2022 está apenas na metade do caminho. Isso não é progresso, é um salto gigantesco para o tipo híbrido. Mas há mais.
O novo modelo vem com motor a gasolina de 2,0 litros (sim, muito ruim) e um motor elétrico suportado por uma bateria de 13,6 kWh - isso é quase 5 kWh a mais que o modelo anterior e a autonomia chega a quase 100 km - pelos padrões do Prius e se os números forem realmente confirmados pelo WLTP em algum momento posterior.
Há um teto solar opcional que mantém a bateria carregada e liga o ar condicionado em dias quentes. Este é um painel solar de segunda geração aparentemente capaz de adicionar 1.250 km de condução livre todos os anos.
Existem mais dois modelos, ambos híbridos paralelos e é aquele com motor a gasolina de 2,0 litros que volta a ser interessante. Pela primeira vez no Prius apresenta o sistema E-Four da Toyota – um Prius com tração nas quatro rodas. Os motoristas de táxi no Alasca ficarão emocionados.
Esse modelo tem um pouco menos de potência com “apenas” 193 HP, o que ainda é o dobro do Prius anterior. O menor híbrido movido a gás de 1,8 litros consegue extrair 140 HP e, com toda a honestidade, será suficiente para dirigir na cidade.
O interior foi bem atualizado, há telas novas e maiores, a interface do usuário é nova e o cockpit tem um cheiro de Toyota bz4x, o que é uma coisa boa. Tudo está no lugar exatamente onde você esperaria, os bancos parecem muito confortáveis e os tecidos parecem bonitos, há até um pouco de cor, o que é um grande passo para a Toyota. É exatamente como você espera que o seu Prius seja: ergonômico, fácil de usar e fácil de manter arrumado. Com todas as informações ao seu alcance.
O novo Prius é um veículo completamente novo construído sobre uma plataforma TNGA de segunda geração. É muito mais rígido com melhor isolamento acústico, a suspensão dianteira é a habitual configuração McPherson com duplo braço na parte traseira. Este carro foi projetado para ser divertido de dirigir – pelo menos no papel.
Quando se trata de ADAS, o novo Prius vem com Toyota Safety Sense com câmeras dianteiras e traseiras e câmera integrada no painel. Existe o Parque Avançado obrigatório com função remota e existem duas tomadas de 100V AC (220V para os mercados europeus) capazes de alimentar uma carga de 1.500W. É o sonho de qualquer taxista: café para viagem. Existe até um pequeno acessório que permite que o cabo passe pela janela aberta sem que entre chuva - a Toyota pensou em tudo.
Não, o veículo não é totalmente elétrico; é um Prius visivelmente mais rápido que os modelos anteriores. A Toyota ainda está a dar prioridade a motorizações híbridas e tem sido lenta a adotar opções totalmente elétricas, especialmente na Europa e nos EUA. O Prius funcionará como uma solução provisória sólida para muitos compradores até que os carros movidos a bateria se tornem mais acessíveis e as listas de espera de dois anos desapareçam. Como solução provisória, o Prius é ideal. O lançamento está previsto para a primavera do próximo ano, e você pode esperar que os preços dos usados caiam drasticamente à medida que a demanda pelo novo modelo aumenta.
