La Toyota Prius non è un'auto elettrica e non è nemmeno un EREV, un veicolo elettrico ad autonomia estesa. Ma è l’auto che ha convertito il mondo alla trazione ibrida. Insieme alla Honda Insight, la Prius è stata l'apripista delle auto ibride, una pioniera dell'automobilismo ecologico e la sua ultima incarnazione è finalmente divertente da guidare, quindi merita di essere raccontata.
Non meno di 5 milioni di Prius circolano in tutto il pianeta, la maggior parte delle quali percorre miglia elevate trasportando diligentemente passeggeri tra aeroporti e centri città. Se vuoi comprare una Prius usata hai il 95% di possibilità di prendere un ex taxi con abbastanza chilometri per fare il giro della Terra un paio di volte. Ciò dimostra solo l'incredibile affidabilità della senza pretese Prius.
Il nuovo modello si discosta completamente dal lento divoratore di miglia ecologico. Sono finite le ridicole ruote minuscole e sono entrati i nuovi cerchi da 19" con pneumatici a basso profilo. Il passo è più lungo, quindi c'è più spazio all'interno, ma l'auto in realtà si è rimpicciolita un po': è più corta di 4,6 cm e ha perso 5 cm in altezza. La forma a cuneo rimane ed è ancora più pronunciata, ma ora l'auto ha delle curve e i passaruota posteriori sporgono orgogliosamente abbracciando un asse più largo.
Il frontale è quasi sportivo e nel colore giallo con accenti neri l'auto sembra davvero in grado di guidare in modo vivace. Si scopre che il colore non è l'unica cosa scandalosa della nuova Prius: l'ibrida plug-in (prima per Toyota) ha 223 CV a disposizione. Esatto: 127 CV in più rispetto al modello che sostituisce. Se pensavi che salire sul taxi al JFK fosse un'esperienza che ti cambia la vita, aspetta che questo si unisca alla flotta gialla.
223 CV sono sufficienti per catapultare letteralmente questo vecchio abbraccia-alberi da 0 a 100 km/h (62mph) in 6,7 secondi; quando il nuovo modello supera i limiti di velocità, il modello 2022 è solo a metà strada. Questo non è un progresso, è un passo da gigante per il tipo ibrido. Ma c'è di più.
Il nuovo modello è dotato di un motore a benzina da 2,0 litri (sì, pessimo) e di un motore elettrico supportato da una batteria da 13,6 kWh - ovvero quasi 5 kWh in più rispetto al modello precedente e l'autonomia arriva fino a una cifra da far venire l'acquolina in bocca di quasi 100 km - secondo gli standard Prius e se i numeri saranno effettivamente confermati dal WLTP in un secondo momento.
C'è un tetto solare opzionale che manterrà la batteria ricaricata e farà funzionare l'aria condizionata nelle giornate calde. Si tratta di un pannello solare di seconda generazione apparentemente in grado di aggiungere 1.250 km di guida gratuita ogni anno.
Ci sono altri due modelli, entrambi ibridi paralleli ed è di nuovo interessante quello con l'unità a benzina da 2,0 litri. Per la prima volta su Prius è presente il sistema E-Four di Toyota, una Prius a quattro ruote motrici. I tassisti in Alaska saranno entusiasti.
Quel modello ha una potenza leggermente inferiore con “soli” 193 CV, che è comunque il doppio della Prius uscente. Il più piccolo ibrido alimentato a gas da 1,8 litri riesce a spremere 140 CV e, in tutta onestà, sarà sufficiente per la guida in città.
Gli interni sono stati piacevolmente aggiornati, ci sono nuovi schermi più grandi, l'interfaccia utente è nuova e l'abitacolo ha un soffio di Toyota bz4x, il che è positivo. Tutto è a posto esattamente dove ti aspetteresti che sia, i sedili sembrano davvero comodi e i tessuti sembrano belli, c'è anche un po' di colore, il che è un grande passo avanti per Toyota. È esattamente come ti aspetteresti che fosse la tua Prius: ergonomica, facile da usare e facile da tenere in ordine. Con tutte le informazioni a portata di mano.
La nuova Prius è un veicolo completamente nuovo costruito su una piattaforma TNGA di seconda generazione. È molto più rigida con un migliore isolamento acustico, la sospensione anteriore è la solita configurazione McPherson con doppio braccio oscillante nella parte posteriore. Questa vettura è stata progettata per essere divertente da guidare, almeno sulla carta.
Per quanto riguarda gli ADAS, la nuova Prius è dotata di Toyota Safety Sense con fotocamere anteriori e posteriori e dash cam integrata. È presente l'Advanced Park obbligatorio con funzione remota e sono presenti due prese da 100 V CA (220 V per i mercati europei) in grado di alimentare un carico di 1.500 W. È il sogno di ogni tassista: un caffè in movimento. C'è anche un piccolo accessorio che permette di far passare il cavo attraverso la finestra aperta senza che entri la pioggia: Toyota ha pensato a tutto.
No, il veicolo non è completamente elettrico; è una Prius notevolmente più veloce rispetto ai modelli precedenti. Toyota sta ancora dando la priorità ai propulsori ibridi ed è stata lenta nell’adottare opzioni completamente elettriche, soprattutto in Europa e negli Stati Uniti. La Prius costituirà una solida soluzione provvisoria per molti acquirenti finché le auto alimentate a batteria non diventeranno più accessibili e le liste di attesa di due anni non scompariranno. Come soluzione tampone, la Prius è l'ideale. Il lancio è previsto nella primavera del prossimo anno e puoi aspettarti che i prezzi dell'usato scendano drasticamente con l'aumento della domanda per il nuovo modello.
