Toyota Prius er ikke en elbil, og det er heller ikke en EREV – en elbil med utvidet rekkevidde. Men det er bilen som konverterte verden til hybriddrift. Sammen med Honda Insight var Prius banebryteren for hybridbiler, en pioner innen miljøvennlig bilkjøring, og den siste inkarnasjonen er endelig morsom å kjøre - så den fortjener å bli skrevet om.
Ikke mindre enn 5 millioner Priuses kjører rundt på planeten, de fleste av dem kjører høye mil og frakter pliktoppfyllende passasjerer mellom flyplasser og bysentra. Hvis du ønsker å kjøpe en brukt Prius har du 95 prosent sjanse for at du får en eks-taxi med nok miles til å gå rundt jorden noen ganger. Det beviser bare den utrolige påliteligheten til den upretensiøse Prius.
Den nye modellen er et fullstendig avvik fra den langsomme miljøvennlige mile muncheren. Borte er de latterlige bittesmå hjulene og inn er de nye 19" felgene med lavprofildekk. Akselavstanden er lengre så det er mer plass inni, men bilen krympet faktisk litt - den er 4,6 cm kortere og den mistet 5 cm fra høyden. Kileformen forblir og er enda mer uttalt, men bilen har brede kurver og bredere hjulbuer nå.
Fronten er nesten sporty og i gulfargen med svarte aksenter ser bilen faktisk ut som om den kan gjøre litt livlig kjøring. Det viser seg at fargen ikke er den eneste opprørende tingen med den nye Prius - plug-in hybriden (først for Toyota) har 223 HK på trykk. Det stemmer - 127 HK mer enn modellen den erstatter. Hvis du trodde det var en livsendrende opplevelse å komme inn i taxien på JFK, vent til denne blir med i den gule flåten.
223 HK er nok til å bokstavelig talt katapultere denne tidligere treklemmeren fra 0 til 100 km/t (62mph) på 6,7 sekunder, når den nye modellen flyr forbi fartsgrensene, er 2022-modellen bare halvveis der. Det er ikke fremgang, det er et stort sprang for hybride. Men det er mer.
Den nye modellen kommer med 2,0 liters bensinmotor (ja, veldig dårlig) og en elektrisk motor støttet av et 13,6 kWh batteri - det er nesten 5 kWh mer enn den utgående modellen, og rekkevidden er opp til et tall på nesten 100 km - etter Prius-standarder og hvis tallene faktisk bekreftes av WLTP på et senere tidspunkt.
Det er et valgfritt solcelletak som holder batteriet påfyllt og vil kjøre aircon på varme dager. Dette er et andregenerasjons solcellepanel som tilsynelatende er i stand til å legge til 1250 km gratis kjøring hvert år.
Det er to modeller til, begge parallellhybride, og det er den med 2,0 liters bensinenhet som er interessant igjen. For første gang i Prius har den Toyotas E-Four-system - en firehjulsdrevet Prius. Taxisjåfører i Alaska vil bli begeistret.
Den modellen har litt mindre kraft med "bare" 193 HK som fortsatt er dobbelt så mye som den utgående Prius. Den mindre 1,8 liters gassdrevne hybriden klarer å presse ut 140 HK, og ærlig talt vil den være nok for bykjøring.
Interiøret har blitt pent oppdatert, det er nye, større skjermer, brukergrensesnittet er nytt og cockpiten har en eim av Toyota bz4x om det, noe som er bra. Alt er på plass akkurat der du forventer at det skal være, setene ser veldig komfortable ut og stoffene ser ut til å være fine, det er til og med litt farge, noe som er et stort skritt for Toyota. Det er akkurat slik du forventer at din Prius skal se ut - ergonomisk, enkel å bruke og lett å holde ryddig. Med all informasjon til fingerspissene.
Den nye Prius er et helt nytt kjøretøy bygget på en andre generasjon TNGA-plattform. Den er mye stivere med forbedret lydisolasjon, frontfjæringen er det vanlige McPherson-oppsettet med dobbel bærearm bak. Denne bilen er designet for å være morsom å kjøre – i hvert fall på papiret.
Når det gjelder ADAS, kommer den nye Prius med Toyota Safety Sense med front- og bakovervendte kameraer og innebygd dash-kamera. Det er den obligatoriske Advanced Park med fjernfunksjon, og det er to 100V AC-uttak (220V for europeiske markeder) som kan drive 1500W belastning. Det er en drosjesjåførs drøm - kaffe på farten. Det er til og med et lite feste som gjør at kabelen kan føres gjennom det åpne vinduet uten at regn kommer inn - Toyota tenkte på alt.
Nei, kjøretøyet er ikke helt elektrisk; det er en Prius som er merkbart raskere enn tidligere modeller. Toyota prioriterer fortsatt hybride drivlinjer og har vært trege med å omfavne helelektriske alternativer, spesielt i Europa og USA. Prius vil fungere som en solid midlertidig løsning for mange kjøpere inntil batteridrevne biler blir rimeligere og de toårige ventelistene forsvinner. Som et stopp er Prius ideell. Den skal lanseres våren neste år, og du kan forvente at bruktprisene vil falle kraftig ettersom etterspørselen etter den nye modellen øker.
