Toyota Prius nie jest samochodem elektrycznym ani nie jest EREV – pojazdem elektrycznym o zwiększonym zasięgu. Ale to samochód, który nawrócił świat na napęd hybrydowy. Wraz z Hondą Insight Prius był pionierem samochodów hybrydowych, pionierem ekologicznej motoryzacji, a jego najnowsze wcielenie w końcu sprawia przyjemność z jazdy – dlatego warto o nim pisać.
Nie mniej niż 5 milionów Priusów podróżuje po planecie, a większość z nich pokonuje duże kilometry, sumiennie przewożąc pasażerów między lotniskami a centrami miast. Jeśli chcesz kupić używanego Priusa, masz 95% szans, że złapiesz byłą taksówkę z wystarczającą liczbą kilometrów, aby kilka razy okrążyć Ziemię. To tylko potwierdza niesamowitą niezawodność niepozornego Priusa.
Nowy model stanowi całkowite odejście od powolnego, ekologicznego zbieracza mil. Zniknęły śmieszne maleńkie koła, a na ich miejsce pojawiły się nowe 19-calowe felgi z niskoprofilowymi oponami. Rozstaw osi jest większy, więc w środku jest więcej miejsca, ale auto faktycznie trochę się skurczyło - jest 4,6 cm krótsze i straciło 5 cm wysokości. Klinowy kształt pozostał i jest jeszcze bardziej wyraźny, ale samochód ma teraz zaokrąglenia, a tylne nadkola wystają dumnie obejmując szerszą oś.
Przód jest niemal sportowy, a w żółtym kolorze z czarnymi akcentami samochód faktycznie wygląda, jakby potrafił porywać jazdę. Okazuje się, że kolor nie jest jedyną oburzającą rzeczą w nowym Priusie – hybryda typu plug-in (pierwsza w Toyocie) ma 223 KM na stanie. Zgadza się – o 127 KM więcej niż model, który zastępuje. Jeśli myślałeś, że wsiadanie do taksówki na lotnisku JFK było doświadczeniem zmieniającym życie, poczekaj, aż ten dołączy do żółtej floty.
223 KM wystarczy, aby dosłownie katapultować tego byłego miłośnika drzew od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy. Zanim nowy model przekroczy ograniczenia prędkości, model z roku 2022 jest dopiero w połowie drogi do osiągnięcia tego celu. To nie jest postęp, to ogromny krok w kierunku hybrydy. Ale jest coś więcej.
Nowy model jest wyposażony w 2,0-litrowy silnik benzynowy (tak, bardzo źle) i silnik elektryczny wspierany przez akumulator o pojemności 13,6 kWh – to prawie 5 kWh więcej niż poprzedni model, a zasięg sięga oszałamiającego prawie 100 km – według standardów Priusa i jeśli liczby zostaną faktycznie potwierdzone w późniejszym czasie przez WLTP.
Dostępny jest opcjonalny dach solarny, który zapewni doładowanie akumulatora i uruchomi klimatyzację w upalne dni. Jest to panel słoneczny drugiej generacji, który najwyraźniej jest w stanie wygenerować 1250 km darmowej jazdy rocznie.
Są jeszcze dwa modele, oba hybrydowe równoległe i ten z 2,0-litrową jednostką benzynową, który znów jest interesujący. Po raz pierwszy w Priusie zastosowano system Toyoty E-Four – Prius z napędem na cztery koła. Taksówkarze na Alasce będą zachwyceni.
Model ten ma nieco mniejszą moc – „jedynie” 193 KM, czyli i tak dwukrotnie więcej niż odchodzący Prius. Mniejsza hybryda o pojemności 1,8 litra, napędzana benzyną, potrafi wycisnąć 140 KM i szczerze mówiąc, wystarczy do jazdy po mieście.
Wnętrze zostało ładnie odnowione, są nowe, większe ekrany, interfejs użytkownika jest nowy, a kokpit ma w sobie zapach Toyoty bz4x, co jest dobrą rzeczą. Wszystko jest na swoim miejscu, dokładnie tam, gdzie można się tego spodziewać, siedzenia wyglądają naprawdę wygodnie, a tkaniny wydają się ładne, jest nawet trochę koloru, co jest dużym krokiem dla Toyoty. Dokładnie tak, jak można się spodziewać, będzie wyglądał Twój Prius – ergonomiczny, łatwy w obsłudze i łatwy do utrzymania porządku. Ze wszystkimi informacjami na wyciągnięcie ręki.
Nowy Prius to zupełnie nowy pojazd zbudowany na platformie TNGA drugiej generacji. Jest znacznie sztywniejszy i ma lepszą izolację akustyczną, przednie zawieszenie to typowy układ McPhersona z podwójnymi wahaczami z tyłu. Ten samochód został zaprojektowany tak, aby jazda nim sprawiała przyjemność – przynajmniej na papierze.
Jeśli chodzi o system ADAS, nowy Prius jest wyposażony w system Toyota Safety Sense z kamerami skierowanymi do przodu i do tyłu oraz wbudowaną kamerą samochodową. Dostępny jest obowiązkowy Advanced Park z funkcją zdalną oraz dwa gniazda 100 V AC (220 V na rynkach europejskich) zdolne do zasilania obciążenia o mocy 1500 W. To marzenie taksówkarza – kawa w drodze. Jest nawet mała przystawka, która pozwala na poprowadzenie kabla przez otwarte okno bez przedostawania się deszczu - Toyota pomyślała o wszystkim.
Nie, pojazd nie jest w pełni elektryczny; to Prius zauważalnie szybszy niż poprzednie modele. Toyota w dalszym ciągu priorytetowo traktuje hybrydowe układy napędowe i powoli wprowadza opcje w pełni elektryczne, zwłaszcza w Europie i USA. Prius będzie dla wielu nabywców solidnym rozwiązaniem tymczasowym, dopóki samochody zasilane akumulatorowo nie staną się tańsze i nie znikną dwuletnie listy oczekujących. Jako alternatywa, Prius jest idealny. Jego premiera planowana jest na wiosnę przyszłego roku i można spodziewać się gwałtownego spadku cen używanych modeli wraz ze wzrostem popytu na nowy model.
