丰田普锐斯不是电动汽车，也不是 EREV（增程电动汽车）。但正是这款汽车让世界转向了混合动力驱动。与本田 Insight 一样，普锐斯也是混合动力汽车的开拓者、环保汽车的先驱，其最新版本终于带来了驾驶乐趣 - 因此值得一写。
全球有不少于 500 万辆普锐斯在行驶，其中大多数都在机场和市中心之间尽职尽责地运送乘客，行驶里程很高。如果您想购买一辆二手普锐斯，您有 95% 的机会买到一辆里程足以绕地球几圈的旧出租车。这恰恰证明了低调的普锐斯令人难以置信的可靠性。
新车型完全不同于缓慢的环保里程咀嚼车。可笑的小车轮已经消失，取而代之的是带有低断面轮胎的新 19 英寸轮圈。轴距更长，因此内部空间更大，但汽车实际上缩小了一点 - 短了 4.6 厘米，高度降低了 5 厘米。楔形形状仍然存在，而且更加明显，但汽车现在有了曲线，后轮拱自豪地伸出，拥抱更宽的车轴。
车头几乎是运动型的，采用黄色和黑色点缀，这辆车实际上看起来可以进行一些充满活力的驾驶。事实证明，颜色并不是新款普锐斯唯一令人震惊的地方——这款插电式混合动力车（丰田首款）拥有 223 马力的可用功率。没错 - 比它所取代的型号多 127 马力。如果您认为在肯尼迪国际机场乘坐出租车是一次改变生活的经历，那么请等待这个加入黄色车队的经历。
223 马力足以让这款前环保车在 6.7 秒内从 0 加速到 100 公里/小时（62 英里/小时），当新车型飞过速度限制时，2022 款车型只达到了一半。这不是进步，这是混合动力的巨大飞跃。但还有更多。
新车型配备了 2.0 升汽油发动机（是的，非常糟糕）和由 13.6 kWh 电池支持的电动机 - 比即将推出的车型多了近 5 kWh，并且续航里程高达近 100 公里 - 按照 Prius 标准，如果这些数字在稍后得到 WLTP 的实际确认的话。
有一个可选的太阳能屋顶，可以保持电池电量充足，并在炎热的天气里运行空调。这是第二代太阳能电池板，显然每年能够增加 1,250 公里的免费行驶里程。
还有两款车型，都是并联混合动力车型，而配备 2.0 升汽油发动机的车型又很有趣。普锐斯首次配备了丰田的 E-Four 系统 - 四轮驱动普锐斯。阿拉斯加的出租车司机会很兴奋。
该型号的动力稍弱，“仅”193 马力，仍然是即将推出的普锐斯的两倍。较小的 1.8 升汽油混合动力设法挤出 140 马力，说实话，这对于城市驾驶来说已经足够了。
内饰进行了很好的更新，有新的、更大的屏幕，用户界面是新的，驾驶舱有丰田 bz4x 的味道，这是一件好事。一切都在你所期望的地方，座椅看起来非常舒适，面料看起来很好，甚至还加入了一些颜色，这对丰田来说是一大进步。这正是您所期望的普锐斯的外观 - 符合人体工程学、易于使用且易于保持整洁。所有信息触手可及。
新款普锐斯是一款基于第二代TNGA平台打造的全新车型。它的硬度更高，隔音效果也更好，前悬架是通常的麦弗逊式设置，后部有双叉骨。这辆车的设计宗旨就是驾驶起来充满乐趣——至少在纸面上是这样。
在 ADAS 方面，新款普锐斯配备了带有前置和后置摄像头以及内置行车记录仪的丰田安全感知系统。有具有远程功能的强制性高级公园，有两个能够为 1,500W 负载供电的 100V 交流插座（欧洲市场为 220V）。这是出租车司机的梦想——随时随地喝咖啡。甚至还有一个小附件，可以让电缆穿过打开的窗户，而不会下雨——丰田想到了一切。
不，这辆车不是全电动的；这是一辆比以前的车型明显更快的普锐斯。丰田仍然优先考虑混合动力系统，并且在采用全电动选项方面进展缓慢，尤其是在欧洲和美国。普锐斯将成为许多买家的可靠临时解决方案，直到电池驱动的汽车变得更加便宜并且两年的等待名单消失。作为权宜之计，普锐斯是理想的选择。它预计于明年春季推出，随着新型号需求的增加，预计二手价格将大幅下降。
