El Toyota Prius no es un coche eléctrico ni tampoco un EREV, un vehículo eléctrico de autonomía extendida. Pero es el coche que convirtió al mundo a la propulsión híbrida. Junto con el Honda Insight, el Prius fue el pionero de los automóviles híbridos, un pionero de la automoción ecológica y su última encarnación finalmente es divertida de conducir, por lo que merece que se escriba sobre él.
No menos de 5 millones de Prius circulan por todo el planeta, la mayoría de ellos recorriendo muchos kilómetros transportando obedientemente pasajeros entre aeropuertos y centros de las ciudades. Si desea comprar un Prius usado, tiene un 95 por ciento de posibilidades de adquirir un antiguo taxi con suficientes millas para dar la vuelta a la Tierra varias veces. Esto simplemente demuestra la increíble confiabilidad del modesto Prius.
El nuevo modelo se aleja por completo del lento y ecológico devorador de kilómetros. Atrás quedaron las ridículas ruedas pequeñas y aparecieron las nuevas llantas de 19" con neumáticos de perfil bajo. La distancia entre ejes es más larga, por lo que hay más espacio en el interior, pero el coche en realidad se encogió un poco: es 4,6 cm más corto y perdió 5 cm de altura. La forma de cuña se mantiene y es aún más pronunciada, pero el coche ahora tiene curvas y los pasos de rueda traseros sobresalen con orgullo abrazando un eje más ancho.
El frontal es casi deportivo y en el color amarillo con detalles en negro, el coche parece capaz de conducir con mucha energía. Resulta que el color no es lo único escandaloso del nuevo Prius: el híbrido enchufable (el primero de Toyota) tiene 223 CV disponibles. Así es: 127 CV más que el modelo al que sustituye. Si pensaba que subirse al Taxi en JFK era una experiencia que le cambiaría la vida, espere a que éste se una a la flota amarilla.
223 CV son suficientes para catapultar literalmente a este antiguo abrazaárboles de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,7 segundos; cuando el nuevo modelo supera los límites de velocidad, el modelo 2022 solo está a mitad de camino. Eso no es progreso, es un gran salto para la forma híbrida. Pero hay más.
El nuevo modelo viene con un motor de gasolina de 2,0 litros (sí, muy malo) y un motor eléctrico respaldado por una batería de 13,6 kWh (eso es casi 5 kWh más que el modelo anterior y la autonomía alcanza una cifra asombrosa de casi 100 km) según los estándares del Prius y si las cifras son realmente confirmadas por WLTP en algún momento posterior.
Hay un techo solar opcional que mantendrá la batería cargada y hará funcionar el aire acondicionado en los días calurosos. Se trata de un panel solar de segunda generación aparentemente capaz de añadir 1.250 kilómetros de conducción gratuita cada año.
Hay dos modelos más, ambos híbridos paralelos y el que vuelve a ser interesante es el que tiene la unidad de gasolina de 2,0 litros. Por primera vez, el Prius cuenta con el sistema E-Four de Toyota: un Prius con tracción en las cuatro ruedas. Los taxistas de Alaska estarán encantados.
Este modelo tiene un poco menos de potencia con “sólo” 193 CV, que sigue siendo el doble que el Prius saliente. El híbrido de gasolina más pequeño de 1,8 litros logra exprimir 140 CV y, sinceramente, será suficiente para conducir en ciudad.
El interior se ha actualizado muy bien, hay pantallas nuevas y más grandes, la interfaz de usuario es nueva y la cabina huele a Toyota bz4x, lo cual es algo bueno. Todo está en su lugar exactamente donde se espera que esté, los asientos se ven realmente cómodos y las telas parecen agradables, incluso se agrega algo de color, lo cual es un gran paso para Toyota. Es exactamente como esperarías que se viera tu Prius: ergonómico, fácil de usar y fácil de mantener ordenado. Con toda la información a tu alcance.
El nuevo Prius es un vehículo completamente nuevo construido sobre una plataforma TNGA de segunda generación. Es mucho más rígido con un aislamiento acústico mejorado, la suspensión delantera es la habitual configuración McPherson con doble horquilla en la parte trasera. Este coche ha sido diseñado para que sea divertido de conducir, al menos sobre el papel.
Cuando se trata de ADAS, el nuevo Prius viene con Toyota Safety Sense con cámaras delanteras y traseras y cámara de tablero incorporada. Existe el obligatorio Parque Avanzado con función remota y hay dos tomas de corriente alterna de 100 V (220 V para los mercados europeos) capaces de alimentar una carga de 1.500 W. Es el sueño de todo taxista: café para llevar. Incluso hay un pequeño accesorio que permite pasar el cable a través de la ventana abierta sin que entre lluvia: Toyota pensó en todo.
No, el vehículo no es totalmente eléctrico; es un Prius que es notablemente más rápido que los modelos anteriores. Toyota sigue dando prioridad a los sistemas de propulsión híbridos y ha tardado en adoptar opciones totalmente eléctricas, especialmente en Europa y Estados Unidos. El Prius actuará como una solución provisional sólida para muchos compradores hasta que los automóviles impulsados por baterías se vuelvan más asequibles y desaparezcan las listas de espera de dos años. Como solución provisional, el Prius es ideal. Su lanzamiento está previsto para la primavera del próximo año y se puede esperar que los precios de los usados caigan drásticamente a medida que aumenta la demanda del nuevo modelo.
