O dia 16 de agosto pode ficar na história como o dia da mudança de jogo, já que o gigante das baterias da China, CATL, abriu a cortina sobre sua mais nova inovação, o Shenxing. Esta não é uma pequena bugiganga no vasto mundo da tecnologia de baterias. O Shenxing, com seu título completo – “Shenxing Superfast Charging Battery”, promete um enorme aumento de alcance de 400 km em apenas 10 minutos. É muito cedo para chamá-lo de revolucionário?
Esta nova bateria LFP, que deverá chegar às linhas de produção em massa até o final de 2023 e estar pronta para o mercado no início de 2024, foi projetada com um ânodo de grafite, uma nova mistura de eletrólito e um separador que parece estar funcionando – fino e super seguro. Em um movimento que deve acalmar os entusiastas de carros elétricos, a CATL afirma que o Shenxing apresenta geração reduzida de calor, complementada por um novo sistema de gerenciamento de bateria (BMS).
Quanto ao nome da nova tecnologia de bateria – o termo “Shenxing” se traduz como “Velocidade Divina” em chinês. Ainda não se sabe se ele cumpre sua promessa celestial.
Gao Han, o chefe da unidade EV da CATL, não conseguiu conter seu entusiasmo na conferência de inauguração. Segundo ele, com a ajuda de tecnologia avançada e (esperançosamente) custos reduzidos, Shenxing poderá se tornar a bateria ideal para todos os EVs. Essa é uma tarefa difícil!
Mas há um pequeno obstáculo gelado. A maioria das baterias LFP guarda um leve rancor do inverno, o que as torna menos eficientes em climas mais frios. A CATL, no entanto, garante ao seu público que o Shenxing, em temperaturas tão baixas quanto -10°C, chega a 80% em 30 minutos. Tudo bem, Shenxing, você tem nossa atenção. Para aqueles de vocês que estão no frio norte - você pode querer pular esta.
Uma olhada no histórico da CATL mostra que eles têm talento para produzir novos tipos de baterias como se estivessem saindo de moda. No ano passado, adquirimos a bateria Qilin, que impulsionou o SUV Zeekr 001 da Geely a uma impressionante autonomia de 1.000 km. E não nos esqueçamos da bateria “Condensada”, que, apesar do nome bastante descontraído, possui uma densidade de energia de 500 Wh/kg destinada aos céus – literalmente, aos aviões.
Recentemente, a CATL revelou que está se interessando por baterias de íon de sódio. Essas baterias, embora não sejam tão densas em energia quanto suas contrapartes LFP, brilham em temperaturas mais frias e permitem a passagem do lítio. No último trimestre de 2024, a nova marca iCar da Chery planeja lançar veículos movidos por essas maravilhas do íon sódio. As baterias de íon de sódio podem ser apenas os heróis anônimos dos EVs econômicos, dada a sua relação custo-benefício.
Com a CATL reinando como o maior fabricante de baterias do mundo por seis anos consecutivos, com base na capacidade de instalação da bateria, é evidente que eles não são novatos no cenário. Mas também é evidente que eles estão sentindo a pressão de seu principal rival, a BYD. Embora a CATL tenha uma posição dominante no mercado superior de baterias NMC, eles ainda estão tentando se recuperar no mercado LFP.
Vejamos as estatísticas: a BYD detém uma participação dominante de mercado de 43%, impulsionada por 9 GWh de capacidade de bateria LFP na China. A CATL segue com uma participação de 31%, apoiada por 6,9 GWh de energia LFP. É evidente que o Shenxing serve como contra-ataque vigoroso da CATL à crescente influência da BYD no sector LFP.
Com a intensificação da rivalidade entre baterias, o Shenxing da CATL é inegavelmente um forte desafiante, pelo menos nas folhas de especificações. Quer esta tecnologia transforme verdadeiramente o panorama dos veículos elétricos ou continue a ser um momento passageiro, o futuro revelará a resposta. Enquanto isso, mantenha seus cabos de carregamento ao seu alcance!
