Der 16. August könnte als bahnbrechender Tag in die Geschichte eingehen, als Chinas Batteriegigant CATL den Vorhang für seine neueste Innovation, den Shenxing, öffnete. Dies ist kein kleines Schmuckstück in der riesigen Welt der Batterietechnologie. Der Shenxing, mit seinem vollständigen Namen „Shenxing Superfast Charging Battery“, verspricht eine Reichweitensteigerung von satten 400 km in nur 10 Minuten. Ist es zu früh, es revolutionär zu nennen?
Diese neue LFP-Batterie, die voraussichtlich Ende 2023 in die Massenproduktion gehen und Anfang 2024 marktreif sein wird, ist mit einer Graphitanode, einer frischen Elektrolytmischung und einem Separator ausgestattet, der aussieht, als hätte er funktioniert – schlank und supersicher. Um Elektroauto-Enthusiasten zu beruhigen, sagt CATL, dass der Shenxing über eine reduzierte Wärmeentwicklung verfügt, ergänzt durch ein brandneues Batteriemanagementsystem (BMS).
Was den Namen der neuen Batterietechnologie betrifft: Der Begriff „Shenxing“ bedeutet auf Chinesisch „Göttliche Geschwindigkeit“. Ob es sein himmlisches Versprechen hält, bleibt abzuwarten.
Gao Han, der Chef der EV-Abteilung von CATL, konnte seine Aufregung bei der Enthüllungskonferenz nicht unterdrücken. Ihm zufolge könnte Shenxing mithilfe fortschrittlicher Technologie und (hoffentlich) gesenkter Kosten zur Batterie der Wahl für alle Elektrofahrzeuge werden. Das ist eine große Aufgabe!
Aber es gibt einen kleinen eiskalten Haken. Die meisten LFP-Batterien hegen einen leichten Groll gegen den Winter, weshalb sie in kälteren Gefilden weniger effizient sind. CATL versichert seinem Publikum jedoch, dass Shenxing bei Temperaturen von nur -10 °C in 30 Minuten bis zu 80 % entsaftet wird. Okay, Shenxing, Sie haben unsere Aufmerksamkeit. Für diejenigen unter Ihnen, die im kalten Norden leben, sollten Sie diesen vielleicht überspringen.
Ein Blick auf die Erfolgsbilanz von CATL zeigt, dass sie ein Gespür dafür haben, neue Batterietypen auf den Markt zu bringen, als wären sie aus der Mode gekommen. Letztes Jahr bekamen wir die Qilin-Batterie, die den SUV Zeekr 001 von Geely auf eine unglaubliche Reichweite von 1.000 km brachte. Und vergessen wir nicht ihre „Condensed“-Batterie, die trotz ihres eher lässigen Namens eine Energiedichte von 500 Wh/kg hat, die für den Himmel gedacht ist – im wahrsten Sinne des Wortes für Flugzeuge.
Kürzlich gab CATL bekannt, dass sie sich mit Natrium-Ionen-Batterien beschäftigen. Diese Batterien haben zwar nicht die gleiche Energiedichte wie ihre LFP-Gegenstücke, glänzen aber bei kälteren Temperaturen und überstehen Lithium. Im letzten Quartal des Jahres 2024 plant Cherys neue iCar-Marke die Einführung von Fahrzeugen, die mit diesen Natriumionen-Wunderwerken angetrieben werden. Natrium-Ionen-Batterien könnten angesichts ihrer Kosteneffizienz die heimlichen Helden für preisgünstige Elektrofahrzeuge sein.
Da CATL gemessen an der Batterieinstallationskapazität sechs Jahre in Folge der weltweit führende Batteriehersteller ist, ist es offensichtlich, dass sie keine Neulinge in der Szene sind. Aber es ist auch offensichtlich, dass sie den Druck ihres Hauptkonkurrenten BYD zu spüren bekommen. Während CATL bei NMC-Batterien im gehobenen Marktsegment eine dominierende Stellung einnimmt, holen sie auf dem LFP-Markt immer noch auf.
Schauen wir uns die Statistiken an: BYD hält einen dominanten Marktanteil von 43 %, angetrieben durch 9 GWh LFP-Batteriekapazität in China. CATL folgt mit einem Anteil von 31 %, unterstützt durch 6,9 GWh LFP-Energie. Es ist offensichtlich, dass Shenxing CATLs mutiger Gegenschritt zum wachsenden Einfluss von BYD im LFP-Sektor ist.
Angesichts der zunehmenden Akku-Rivalität ist der Shenxing von CATL unbestreitbar ein starker Konkurrent, zumindest auf den Datenblättern. Ob diese Technologie die EV-Landschaft wirklich verändern wird oder nur ein flüchtiger Moment bleibt, die Zukunft wird die Antwort zeigen. Halten Sie in der Zwischenzeit Ihre Ladekabel in Reichweite!
