16. august kan gå over i historien som en dag som endrer spill, da Kinas batteribehemoth, CATL, trakk gardinen tilbake for deres nyeste innovasjon, Shenxing. Dette er ikke en liten pyntegjenstand i den enorme verden av batteriteknologi. Shenxing, med sin fulle tittel - "Shenxing Superfast Charging Battery", lover en 400 km rekkeviddeøkning på bare 10 minutter. Er det for tidlig å kalle det revolusjonerende?
Dette nye LFP-batteriet, som forventes å nå masseproduksjonsbaner innen utgangen av 2023 og være klart for markedet tidlig i 2024, er designet med en grafittanode, en fersk elektrolyttblanding og en separator som høres ut som den har trent - slank og supersikker. I et trekk som bør berolige elbilentusiaster, sier CATL at Shenxing kan skryte av redusert varmegenerering, supplert med et helt nytt batteristyringssystem (BMS).
Når det gjelder navnet på den nye batteriteknologien - begrepet "Shenxing" oversettes til "Divine Speed" på kinesisk. Om den lever opp til sitt himmelske løfte gjenstår å se.
Gao Han, sjefen for CATLs EV-enhet, klarte ikke å beherske sin begeistring på avdukingskonferansen. Ifølge ham, ved hjelp av avansert teknologi og (forhåpentligvis) reduserte kostnader, kan Shenxing bare bli det beste batteriet for alle elbiler. Det er en høy ordre!
Men det er en liten iskald hake. De fleste LFP-batterier har et lite nag mot vinteren, noe som gjør dem mindre effektive i kaldere strøk. CATL forsikrer imidlertid publikum om at Shenxing i temperaturer så lave som -10°C, blir juicet opp til 80 % på 30 minutter. Greit, Shenxing, du har vår oppmerksomhet. For de av dere i det kalde nord, kan det være lurt å hoppe over denne.
Et blikk på CATLs merittliste viser at de har en teft for å lage nye batterityper som om de går av moten. I fjor fikk vi Qilin-batteriet, som drev Geely's Zeekr 001 SUV til en svimlende 1000 km rekkevidde. Og la oss ikke glemme deres "kondenserte" batteri, som, til tross for sitt ganske tilbakelente navn, har en energitetthet på 500 Wh/kg ment for himmelen – bokstavelig talt, for fly.
Nylig avslørte CATL at de driver med natriumion-batterier. Disse batteriene, selv om de ikke er like energitette som deres LFP-motstykker, skinner i kaldere temperaturer og gir litium et pass. I siste kvartal av 2024 planlegger Cherys nye iCar-merke å rulle ut kjøretøyer drevet av disse natriumion-vidunderene. Natrium-ion-batterier er kanskje bare de ukjente heltene for budsjettbiler, gitt deres kostnadseffektivitet.
Med CATL som regjerte som den beste batteriprodusenten globalt i seks år på rad, basert på batteriinstallasjonskapasitet, er det tydelig at de ikke er nykommere på scenen. Men det er også tydelig at de føler varmen fra sin viktigste rival, BYD. Mens CATL har en dominerende posisjon innen NMC-batterier i det øvre markedet, spiller de fortsatt inn på LFP-markedet.
La oss se på statistikken: BYD har en dominerende markedsandel på 43 %, drevet av 9 GWh LFP-batterikapasitet i Kina. CATL følger etter med en andel på 31 %, støttet av 6,9 GWh LFP-energi. Det er tydelig at Shenxing fungerer som CATLs livlige mottrekk til BYDs ekspanderende innflytelse i LFP-sektoren.
Når batteririvaliseringen øker, er CATLs Shenxing unektelig en sterk utfordrer, i det minste på spesifikasjonsark. Om denne teknologien virkelig vil forvandle elbil-landskapet eller forbli et flyktig øyeblikk, vil fremtiden avsløre svaret. I mellomtiden, hold ladeledningene innen rekkevidde!
