16 sierpnia może przejść do historii jako dzień, który zmienił reguły gry, ponieważ chiński gigant baterii, CATL, odsłonił kurtynę przed swoją najnowszą innowacją, Shenxing. To nie jest jakiś drobny drobiazg w rozległym świecie technologii akumulatorowej. Shenxing, pod pełną nazwą „Shenxing Superfast Charge Battery”, obiecuje ogromne zwiększenie zasięgu o 400 km w zaledwie 10 minut. Czy jest za wcześnie, aby nazwać to rewolucją?
Nowy akumulator LFP, który ma trafić do masowej produkcji pod koniec 2023 r. i być gotowy do wprowadzenia na rynek na początku 2024 r., został zaprojektowany z grafitową anodą, mieszanką świeżego elektrolitu i separatorem, który wygląda na sprawdzony – jest smukły i wyjątkowo bezpieczny. CATL twierdzi, że Shenxing może pochwalić się zmniejszonym wytwarzaniem ciepła, uzupełnionym przez zupełnie nowy system zarządzania akumulatorami (BMS), co powinno uspokoić entuzjastów samochodów elektrycznych.
Jeśli chodzi o nazwę nowej technologii akumulatorów, termin „Shenxing” oznacza po chińsku „Boska prędkość”. Czas pokaże, czy spełni swoją niebiańską obietnicę.
Gao Han, szef działu pojazdów elektrycznych firmy CATL, nie mógł powstrzymać podekscytowania podczas konferencji inauguracyjnej. Według niego, dzięki zaawansowanej technologii i (miejmy nadzieję) obniżonym kosztom, Shenxing może stać się powszechnie stosowanym akumulatorem do wszystkich pojazdów elektrycznych. To trudne zadanie!
Ale jest mały lodowaty szkopuł. Większość akumulatorów LFP nie lubi zimy, przez co są mniej wydajne w chłodniejszym klimacie. CATL zapewnia jednak swoich odbiorców, że Shenxing w temperaturach tak niskich jak -10°C wyciska sok do 80% w ciągu 30 minut. W porządku, Shenxing, masz naszą uwagę. Jednak dla tych z Was, którzy żyją na zimnej północy – możecie pominąć ten punkt.
Rzut oka na osiągnięcia firmy CATL pokazuje, że ma ona talent do tworzenia nowych typów akumulatorów, jakby wychodziły z mody. W zeszłym roku otrzymaliśmy akumulator Qilin, który umożliwił SUV-owi Geely Zeekr 001 osiągnięcie oszałamiającego zasięgu 1000 km. Nie zapominajmy też o ich akumulatorze „Skondensowanym”, który pomimo swojej dość luźnej nazwy ma gęstość energii 500 Wh/kg przeznaczoną dla nieba – dosłownie dla samolotów.
Niedawno firma CATL ujawniła, że zajmuje się akumulatorami sodowo-jonowymi. Baterie te, choć nie tak energochłonne jak ich odpowiedniki LFP, świecą w niższych temperaturach i przepuszczają lit. W ostatnim kwartale 2024 r. nowa marka Chery iCar planuje wprowadzić na rynek pojazdy zasilane tymi cudakami na bazie jonów sodu. Akumulatory sodowo-jonowe mogą być niedocenianymi bohaterami budżetowych pojazdów elektrycznych, biorąc pod uwagę ich opłacalność.
Ponieważ firma CATL od sześciu lat z rzędu zajmuje pozycję czołowego producenta akumulatorów na świecie, biorąc pod uwagę wydajność instalacji akumulatorów, widać, że nie są to nowicjusze na scenie. Ale oczywiste jest również, że czują gorąco ze strony swojego głównego rywala, BYD. Chociaż CATL ma dominującą pozycję na rynku akumulatorów NMC z wyższej półki, nadal dogania rynek LFP.
Spójrzmy na statystyki: BYD ma dominujący 43% udział w rynku, napędzany 9 GWh pojemności akumulatorów LFP w Chinach. Na drugim miejscu znajduje się CATL z 31% udziałem, wspieranym przez 6,9 GWh energii LFP. Jest oczywiste, że Shenxing stanowi porywczy ruch CATL przeciwko rosnącym wpływom BYD w sektorze LFP.
W obliczu nasilającej się rywalizacji w zakresie akumulatorów Shenxing firmy CATL jest niezaprzeczalnie silnym konkurentem, przynajmniej w specyfikacjach technicznych. Niezależnie od tego, czy technologia ta naprawdę odmieni krajobraz pojazdów elektrycznych, czy pozostanie jedynie ulotną chwilą, przyszłość ujawni odpowiedź. W międzyczasie trzymaj kable ładujące w zasięgu ręki!
