Den 16 augusti kan gå till historien som den nya dagen då Kinas batterigigant, CATL, drog tillbaka gardinen för sin senaste innovation, Shenxing. Det här är inte någon liten prydnad i den stora världen av batteriteknik. Shenxing, med sin fullständiga titel - "Shenxing Superfast Charging Battery", lovar en enorm räckviddsökning på 400 km på bara 10 minuter. Är det för tidigt att kalla det revolutionerande?
Det här nya LFP-batteriet, som förväntas nå massproduktionsbanor i slutet av 2023 och vara klart för marknaden i början av 2024, är designat med en grafitanod, en ny elektrolytblandning och en separator som låter som om den har fungerat - slimmad och supersäker. I ett drag som borde lugna elbilsentusiaster, säger CATL att Shenxing har minskad värmealstring, kompletterat med ett helt nytt batterihanteringssystem (BMS).
När det gäller namnet på den nya batteritekniken - termen "Shenxing" översätts till "gudomlig hastighet" på kinesiska. Om den lever upp till sitt himmelska löfte återstår att se.
Gao Han, chefen för CATL:s EV-enhet, kunde inte hålla tillbaka sin spänning vid avtäckningskonferensen. Enligt honom, med hjälp av avancerad teknik och (förhoppningsvis) sänkta kostnader, kan Shenxing bara bli det bästa batteriet för alla elbilar. Det är en stor order!
Men det finns en liten iskall hake. De flesta LFP-batterier har ett litet agg mot vintern, vilket gör dem mindre effektiva i kallare klimat. CATL försäkrar dock sin publik att Shenxing i temperaturer så låga som -10°C, får juice upp till 80 % på 30 minuter. Okej, Shenxing, du har vår uppmärksamhet. Men för er i det kalla norr - ni kanske vill hoppa över den här.
En blick på CATLs meritlista visar att de har en känsla för att ta fram nya batterityper som om de håller på att gå ur modet. Förra året fick vi Qilin-batteriet, som drev Geely's Zeekr 001 SUV till en svindlande räckvidd på 1 000 km. Och låt oss inte glömma deras "kondenserade" batteri, som, trots sitt ganska avslappnade namn, har en energitäthet på 500 Wh/kg avsedd för himlen – bokstavligen, för flygplan.
Nyligen avslöjade CATL att de sysslar med natriumjonbatterier. Dessa batterier, även om de inte är lika energitäta som deras LFP-motsvarigheter, lyser i kallare temperaturer och ger litium ett pass. Under det sista kvartalet 2024 planerar Cherys nya iCar-märke att rulla ut fordon som drivs av dessa natriumjonunderverk. Natriumjonbatterier kan bara vara de obesjungna hjältarna för budgetbilar, med tanke på deras kostnadseffektivitet.
Med CATL som regerade som den främsta batteritillverkaren globalt i sex år i rad, baserat på batteriinstallationskapacitet, är det uppenbart att de inte är nykomlingar på scenen. Men det är också uppenbart att de känner värmen från sin främsta rival, BYD. Även om CATL har en dominerande ställning inom NMC-batterier på den övre marknaden, spelar de fortfarande ikapp på LFP-marknaden.
Låt oss titta på statistiken: BYD har en dominerande marknadsandel på 43 %, driven av 9 GWh LFP-batterikapacitet i Kina. CATL följer med en andel på 31 %, backad av 6,9 GWh LFP-energi. Det är uppenbart att Shenxing fungerar som CATL:s livliga motdrag till BYD:s växande inflytande i LFP-sektorn.
Med batteririvaliteten intensifierad är CATLs Shenxing onekligen en stark utmanare, åtminstone på specifikationer. Huruvida denna teknik verkligen kommer att förvandla EV-landskapet eller förbli ett flyktigt ögonblick, kommer framtiden att avslöja svaret. Under tiden, håll dina laddningssladdar inom räckhåll!
