Il 16 agosto potrebbe passare alla storia come il giorno della svolta poiché il colosso cinese delle batterie, CATL, ha tirato indietro il sipario sulla sua ultima innovazione, lo Shenxing. Questo non è un piccolo gingillo nel vasto mondo della tecnologia delle batterie. Lo Shenxing, con il suo titolo completo: "Shenxing Superfast Charging Battery", promette un enorme aumento di autonomia di 400 km in soli 10 minuti. È troppo presto per definirlo rivoluzionario?
Questa nuova batteria LFP, che dovrebbe entrare nelle linee di produzione di massa entro la fine del 2023 e essere pronta per il mercato entro l'inizio del 2024, è progettata con un anodo di grafite, una miscela di elettrolita fresco e un separatore che sembra aver funzionato: sottile e super sicuro. Con una mossa che dovrebbe tranquillizzare gli appassionati di auto elettriche, CATL afferma che lo Shenxing vanta una ridotta generazione di calore, integrata da un nuovissimo sistema di gestione della batteria (BMS).
Per quanto riguarda il nome della nuova tecnologia della batteria, il termine "Shenxing" si traduce in "Velocità Divina" in cinese. Resta da vedere se sarà all’altezza della sua promessa celeste.
Gao Han, il capo dell'unità EV della CATL, non è riuscito a contenere la sua eccitazione durante la conferenza di inaugurazione. Secondo lui, con l’aiuto di tecnologie avanzate e (si spera) costi ridotti, Shenxing potrebbe diventare la batteria di riferimento per tutti i veicoli elettrici. Questo è un compito arduo!
Ma c'è un piccolo intoppo gelido. La maggior parte delle batterie LFP nutrono un leggero risentimento nei confronti dell’inverno, rendendole meno efficienti nei climi più freddi. CATL, tuttavia, assicura al suo pubblico che lo Shenxing a temperature fino a -10°C, viene spremuto fino all'80% in 30 minuti. Va bene, Shenxing, hai la nostra attenzione. Per quelli di voi che vivono nel freddo nord, però, potreste voler saltare questo.
Uno sguardo al track record di CATL mostra che hanno un talento nello sfornare nuovi tipi di batterie come se fossero passati di moda. L'anno scorso abbiamo ottenuto la batteria Qilin, che alimentava il SUV Zeekr 001 di Geely con un'incredibile autonomia di 1.000 km. E non dimentichiamoci della batteria "Condensata", che, nonostante il nome piuttosto rilassato, racchiude una densità di energia di 500 Wh/kg destinata ai cieli, letteralmente agli aeroplani.
Recentemente, CATL ha rivelato che si stanno dilettando nelle batterie agli ioni di sodio. Queste batterie, anche se non hanno la stessa densità energetica delle loro controparti LFP, brillano a temperature più fredde e danno un passaggio al litio. Nell’ultimo trimestre del 2024, il nuovo marchio iCar di Chery prevede di lanciare veicoli alimentati da queste meraviglie agli ioni di sodio. Le batterie agli ioni di sodio potrebbero essere proprio gli eroi non celebrati dei veicoli elettrici economici, data la loro efficacia in termini di costi.
Con CATL che regna come principale produttore di batterie a livello globale per sei anni consecutivi, in base alla capacità di installazione delle batterie, è evidente che non sono nuovi arrivati sulla scena. Ma è anche evidente che sentono il calore del loro principale rivale, BYD. Sebbene CATL abbia una posizione dominante nelle batterie NMC di fascia alta, sta ancora cercando di recuperare terreno nel mercato LFP.
Diamo un’occhiata alle statistiche: BYD detiene una quota di mercato dominante del 43%, guidata da 9 GWh di capacità delle batterie LFP in Cina. CATL segue con una quota del 31%, sostenuta da 6,9 GWh di energia LFP. È evidente che lo Shenxing funge da vivace contromossa di CATL all’influenza crescente di BYD nel settore LFP.
Con l’intensificarsi della rivalità tra le batterie, Shenxing di CATL è innegabilmente un forte sfidante, almeno nelle schede tecniche. Se questa tecnologia trasformerà davvero il panorama dei veicoli elettrici o rimarrà un momento fugace, il futuro rivelerà la risposta. Nel frattempo, tieni i cavi di ricarica a portata di mano!
