Os fãs de carros elétricos têm um novo motivo para ficarem entusiasmados esta semana: informações sobre o próximo Rivian R2 apareceram em documentos oficiais do governo. Os documentos da Agência de Proteção Ambiental (EPA) nos dão uma visão clara do que este novo veículo pode realmente fazer. Embora o R2 seja o irmão menor do enorme R1S, os números sugerem que pode ser um negócio muito maior para quem deseja mudar para carros elétricos.
A maior novidade é o driving range. Para o Launch Performance Edition, o Rivian R2 está classificado para viajar 539 km com carga total. Esta versão vem com rodas de 21 polegadas e pneus para todas as estações. Na verdade, esse número é um pouco melhor do que o previsto pela empresa inicialmente. Se você optar pelos pneus todo-o-terreno de 20 polegadas, a autonomia cai para 505 km. É normal que pneus prontos para terra usem mais energia, mas uma diferença de 21 milhas não é tão ruim para quem gosta de sair de estrada.
O que realmente chama a atenção é a eficiência deste veículo. A EPA atribui aos EVs uma classificação chamada MPGe, que ajuda a compará-los aos carros a gasolina. O Rivian R2 marcou 144 MPGe combinados - para comparação, o Tesla Model Y marcou 138 MPGe. O único carro que supera o R2 nesta área é o Lucid Air Pure. Sinceramente, é um pouco engraçado pensar que um SUV quadradão pode ser quase tão eficiente quanto um carro com o formato de uma gota de chuva. Algumas pessoas pensam que a empresa pode estar usando regras de teste muito amigáveis para obter essas pontuações altas, mas teremos que ver como ela dirige em estradas reais para ter certeza.
O segredo dessa eficiência pode ser encontrado na escala. O R2 pesa cerca de 2.381 kg. Parece pesado, mas é quase 590 kg mais leve que o antigo e maior Rivian R1S. Quando um veículo perde tanto peso, ele não precisa de tanta energia para se mover. A bateria deste novo modelo contém 86,8 kWh de energia – um pouco menos do que as pessoas esperavam, mas como o carro é tão leve, ele ainda percorre um longo caminho.
O carregamento é outra área em que o Rivian R2 se destaca. Os documentos mostram que o carro pode carregar a uma velocidade máxima de 217 kW e Rivian diz que o carro pode passar de 10% a 80% da bateria em cerca de 29 minutos. O carro usa o plugue NACS, que é o mesmo que o Tesla usa.
Houve um momento de preocupação para as pessoas que vivem em locais frios. Os primeiros rumores dos documentos sugeriam que os primeiros modelos R2 poderiam não ter bomba de calor, o que economiza energia quando está frio lá fora. Sem ele, o carro usa muito mais bateria apenas para manter os passageiros aquecidos. Felizmente, Rivian esclareceu isso rapidamente. Eles confirmaram que todo Launch Edition R2 terá de fato uma bomba de calor. Esta é uma ótima notícia para quem não quer que seu alcance desapareça no momento em que a temperatura cai abaixo de zero.
Os números de eficiência na condução urbana também são bastante chocantes. A EPA afirma que o R2 usa apenas 21,6 kWh para percorrer 161 km no trânsito da cidade. Na rodovia, são consumidos 25,7 kWh para a mesma distância. Esses números são quase duas vezes melhores que os modelos R1 mais antigos. Parece que os engenheiros da Rivian têm estado muito ocupados descobrindo como fazer uma forma quadrada deslizar no ar melhor do que se pensava ser possível.
Ainda estamos esperando que as versões mais baratas do R2 obtenham suas classificações oficiais no próximo ano, mas esses primeiros números são um forte começo. Eventualmente, haverá um modelo que atinge mais de 555 km de alcance e um modelo básico que percorre pelo menos 443 km. Por enquanto, a Launch Edition está estabelecendo um padrão elevado. Isso prova que os VEs não precisam ser pequenos ou de aparência estranha para serem incrivelmente eficientes. Desde que estes testes de laboratório correspondam à condução no mundo real, este SUV poderá ser um líder na sua classe.
