Elektrikli otomobil hayranlarının bu hafta heyecanlanmak için yeni bir nedeni var: Yaklaşan Rivian R2 hakkındaki bilgiler resmi hükümet belgelerinde ortaya çıktı. Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) belgeleri bize bu yeni aracın gerçekte neler yapabileceğine dair net bir bakış sunuyor. R2, devasa R1S'in küçük kardeşi olsa da rakamlar, elektrikli arabalara geçmek isteyenler için bunun çok daha büyük bir fırsat olabileceğini gösteriyor.
En büyük haber sürüş menzili. Lansman Performansı Sürümü için Rivian R2'nin tam şarjla 539 km yol kat etmesi bekleniyor. Bu versiyon 21 inç jantlar ve dört mevsim lastiklerle birlikte geliyor. Bu sayı aslında şirketin ilk tahmininden biraz daha iyi. 20 inçlik arazi lastiklerini tercih ederseniz menzil 505 km'ye düşüyor. Kirlenmeye hazır lastiklerin daha fazla enerji kullanması normaldir ancak arazide gitmeyi seven insanlar için 21 kilometrelik bir fark çok da kötü değildir.
Gerçekten göze çarpan şey bu aracın ne kadar verimli olduğudur. EPA, EV'lere MPGe adı verilen ve onları benzinli arabalarla karşılaştırmaya yardımcı olan bir derecelendirme veriyor. Rivian R2 toplam 144 MPGe puan aldı; karşılaştırma için Tesla Model Yscore 138 MPGe puan aldı. Bu alanda R2'yi yenen tek otomobil Lucid Air Pure'dur. Kutu gibi bir SUV'un neredeyse yağmur damlası şeklindeki bir araba kadar verimli olabileceğini düşünmek gerçekten biraz komik. Bazıları şirketin bu yüksek puanları almak için çok dostane test kuralları kullandığını düşünüyor ancak bundan emin olmak için gerçek yollarda nasıl sürüldüğünü görmemiz gerekecek.
Bu verimliliğin sırrı bir ölçekte bulunabilir. R2'nin ağırlığı yaklaşık 2.381 kg'dır. Bu kulağa ağır geliyor ama eski, daha büyük Rivian R1S'den neredeyse 590 kg daha hafif. Bir araç bu kadar ağırlık kaybettiğinde hareket etmek için o kadar fazla enerjiye ihtiyaç duymaz. Bu yeni modelin içindeki pil, insanların beklediğinden biraz daha az olan 86,8 kWh enerji tutuyor, ancak araç çok hafif olduğu için yine de uzun bir yol kat ediyor.
Şarj etme, Rivian R2'nin kendine ait olduğu başka bir alandır. Belgeler, aracın 217 kW'lık en yüksek hızda şarj edilebileceğini gösteriyor ve Rivian, aracın yaklaşık 29 dakikada %10'dan %80'e kadar pil şarjına ulaşabileceğini söylüyor. Araba, Tesla'nın kullandığı NACS fişini kullanıyor.
Soğuk yerlerde yaşayan vatandaşlar ise bir an endişeye kapıldı. Belgelerdeki ilk söylentiler, ilk R2 modellerinin dışarısı soğukken enerji tasarrufu sağlayan bir ısı pompasına sahip olmayabileceğini öne sürüyordu. Araç, yolcuları sıcak tutmak için çok daha fazla pil gücü kullanıyor. Neyse ki Rivian bunu hızla çözdü. Her Launch Edition R2'nin gerçekten bir ısı pompasına sahip olacağını doğruladılar. Bu, sıcaklığın donma noktasının altına düştüğü anda menzilinin kaybolmasını istemeyen herkes için harika bir haber.
Şehir içi sürüş için verimlilik rakamları da oldukça şok edici. EPA, R2'nin şehir trafiğinde 161 km yol kat etmek için yalnızca 21,6 kWh kullandığını söylüyor. Otoyolda ise aynı mesafe için 25,7 kWh enerji tüketiyor. Bu rakamlar eski R1 modellerinin neredeyse iki katıdır. Görünüşe göre Rivian'daki mühendisler, kutu şeklindeki bir şeklin havada herkesin düşündüğünden daha iyi bir şekilde kaymasını sağlamakla çok meşguldü.
Hala R2'nin daha ucuz versiyonlarının gelecek yıl resmi derecelendirmelerini almasını bekliyoruz, ancak bu ilk rakamlar güçlü bir başlangıç. Eninde sonunda 555 km'nin üzerinde menzili hedefleyen bir model ve en az 443 km menzile sahip bir temel model ortaya çıkacak. Şimdilik Lansman Sürümü çıtayı yüksek tutuyor. Bu, EV'lerin inanılmaz derecede verimli olmaları için küçük veya tuhaf görünmelerine gerek olmadığını kanıtlıyor. Bu laboratuvar testleri gerçek dünyadaki sürüşle eşleştiği sürece bu SUV sınıfında lider olabilir.
