Elbilfans har en ny grunn til å bli begeistret denne uken: informasjon om den kommende Rivian R2 dukket opp i offisielle myndighetsdokumenter. Papirene fra Environmental Protection Agency (EPA) gir oss et klart blikk på hva dette nye kjøretøyet faktisk kan gjøre. Mens R2 er det mindre søskenet til den massive R1S, antyder tallene at det kan være en mye større avtale for folk som ønsker å bytte til elbiler.
Den største nyheten er driving range. For Launch Performance Edition er theRivian R2 vurdert til å reise 539 km på full lading. Denne versjonen kommer med 21-tommers felger og helårsdekk. Dette tallet er faktisk litt bedre enn det selskapet først spådde. Går du for 20-tommers terrengdekk, synker rekkevidden til 505 km. Det er normalt at smussklare dekk bruker mer energi, men en forskjell på 21 mil er ikke så ille for folk som liker å gå offroad.
Det som virkelig fanger oppmerksomheten er hvor effektivt dette kjøretøyet er. EPA gir elbiler en rangering kalt MPGe, som hjelper til med å sammenligne dem med gassbiler. Rivian R2 oppnådde 144 MPGe til sammen - til sammenligning, Tesla-modellen Yscores 138 MPGe. Den eneste bilen som slår R2 på dette området er Lucid Air Pure. Det er ærlig talt litt morsomt å tenke på at en boksy SUV kan være nesten like effektiv som en bil formet som en regndråpe. Noen tror at selskapet kanskje bruker svært vennlige testregler for å få disse høye poengsummene, men vi må se hvordan det kjører på ekte veier for å vite det sikkert.
Hemmeligheten bak denne effektiviteten kan finnes på en skala. R2 veier ca 2.381 kg. Det høres tungt ut, men det er nesten 590 kg lettere enn den eldre, større Rivian R1S. Når et kjøretøy går ned så mye i vekt, trenger det ikke så mye energi for å komme i bevegelse. Batteriet inne i denne nye modellen rommer 86,8 kWh energi – litt mindre enn hva folk forventet, men fordi bilen er så lett, kommer den likevel langt.
Lading er et annet område der Rivian R2 holder stand. Dokumentene viser at bilen kan lade med en topphastighet på 217 kW, og Rivian sier at bilen kan gå fra 10 % til 80 % batteri på omtrent 29 minutter. Bilen bruker NACS-pluggen, som er den samme som Tesla bruker.
Det var et øyeblikk med bekymring for folk som bor på kalde steder. Tidlige rykter fra dokumentene antydet at de første R2-modellene kanskje ikke har en varmepumpe, noe som sparer energi når det er kaldt ute. Uten en bruker bilen mye mer batteristrøm bare for å holde passasjerene varme. Heldigvis ryddet Rivian opp dette raskt. De bekreftet at hver Launch Edition R2 faktisk vil ha en varmepumpe. Dette er gode nyheter for alle som ikke vil at rekkevidden deres skal forsvinne i det øyeblikket temperaturen synker under frysepunktet.
Effektivitetstallene for bykjøring er også ganske sjokkerende. EPA sier at R2 bare bruker 21,6 kWh for å reise 161 km i bytrafikk. På motorveien bruker den 25,7 kWh for den samme avstanden. Disse tallene er nesten dobbelt så gode som de eldre R1-modellene. Det ser ut til at ingeniørene ved Rivian har vært veldig opptatt med å finne ut hvordan de kan få en boksete form til å gli gjennom luften bedre enn noen trodde var mulig.
Vi venter fortsatt på at de billigere versjonene av R2 skal få sine offisielle rangeringer neste år, men disse første tallene er en sterk start. Det vil etter hvert komme en modell som måler over 555 km rekkevidde og en basismodell som gjør minst 443 km. For nå setter Launch Edition en høy standard. Det beviser at elbiler ikke trenger å være små eller rart utseende for å være utrolig effektive. Så lenge disse laboratorietestene samsvarer med kjøring i den virkelige verden, kan denne SUV-en være ledende i sin klasse.
