Fans van elektrische auto's hebben deze week een nieuwe reden om enthousiast te worden: informatie over de aankomende Rivian R2 verscheen in officiële overheidsdocumenten. De papieren van de Environmental Protection Agency (EPA) geven ons een duidelijk beeld van wat dit nieuwe voertuig daadwerkelijk kan doen. Hoewel de R2 het kleinere broertje is van de enorme R1S, suggereren de cijfers dat dit een veel grotere deal zou kunnen zijn voor mensen die willen overstappen op elektrische auto's.
Het grootste nieuws is de driving range. Voor de Launch Performance Edition kan de Rivian R2 met een volledige lading 539 km afleggen. Deze versie wordt geleverd met 21 inch wielen en all-season banden. Dit aantal is eigenlijk een klein beetje beter dan wat het bedrijf eerst voorspelde. Ga je voor de 20 inch all-terrain banden, dan daalt de actieradius naar 505 km. Het is normaal dat dirt-ready banden meer energie verbruiken, maar een verschil van 21 kilometer valt mee voor mensen die graag offroad gaan.
Wat echt opvalt, is hoe efficiënt dit voertuig is. De EPA geeft EV's een classificatie genaamd MPGe, waarmee ze kunnen worden vergeleken met benzineauto's. De Rivian R2 scoorde gecombineerd 144 MPGe - ter vergelijking: het Tesla Model Y scoort 138 MPGe. De enige auto die op dit gebied de R2 verslaat, is de Lucid Air Pure. Het is eerlijk gezegd een beetje grappig om te denken dat een vierkante SUV bijna net zo efficiënt kan zijn als een auto in de vorm van een regendruppel. Sommige mensen denken dat het bedrijf zeer vriendelijke testregels hanteert om deze hoge scores te behalen, maar we zullen moeten zien hoe het op echte wegen rijdt om het zeker te weten.
Het geheim van deze efficiëntie kan op schaal worden gevonden. De R2 weegt ongeveer 2.381 kg. Dat klinkt zwaar, maar hij is bijna 590 kg lichter dan de oudere, grotere Rivian R1S. Wanneer een voertuig zoveel gewicht verliest, heeft het niet zoveel energie nodig om in beweging te komen. De batterij in dit nieuwe model bevat 86,8 kWh aan energie – iets minder dan wat mensen verwachtten, maar omdat de auto zo licht is, komt hij nog steeds een heel eind.
Opladen is een ander gebied waarop de Rivian R2 zijn mannetje staat. Uit de documenten blijkt dat de auto kan opladen met een pieksnelheid van 217 kW en Rivian zegt dat de auto in ongeveer 29 minuten van 10% naar 80% batterij kan gaan. De auto maakt gebruik van de NACS-stekker, dezelfde die Tesla gebruikt.
Er was een moment van zorg voor mensen die op koude plaatsen wonen. Vroege geruchten uit de documenten suggereerden dat de eerste R2-modellen mogelijk geen warmtepomp hadden, wat energie bespaart als het buiten koud is. Zonder batterij verbruikt de auto veel meer batterijvermogen, alleen maar om de passagiers warm te houden. Gelukkig heeft Rivian dit snel opgelost. Ze bevestigden dat elke Launch Edition R2 inderdaad een warmtepomp zal hebben. Dit is geweldig nieuws voor iedereen die niet wil dat zijn bereik verdwijnt zodra de temperatuur onder het vriespunt zakt.
De efficiëntiecijfers voor rijden in de stad zijn ook behoorlijk schokkend. De EPA zegt dat de R2 slechts 21,6 kWh verbruikt om 161 km in stadsverkeer af te leggen. Op de snelweg verbruikt hij voor diezelfde afstand 25,7 kWh. Deze cijfers zijn bijna twee keer zo goed als die van de oudere R1-modellen. Het lijkt erop dat de ingenieurs van Rivian het erg druk hebben gehad met het uitzoeken hoe ze een hoekige vorm beter door de lucht kunnen laten glijden dan iemand voor mogelijk had gehouden.
We wachten nog steeds tot de goedkopere versies van de R2 volgend jaar hun officiële beoordelingen krijgen, maar deze eerste cijfers zijn een sterk begin. Er zal uiteindelijk een model zijn dat een actieradius van meer dan 555 km nastreeft, en een basismodel dat minstens 443 km rijdt. Voorlopig legt de Launch Edition de lat hoog. Het bewijst dat elektrische voertuigen niet klein of vreemd hoeven te zijn om ongelooflijk efficiënt te zijn. Zolang deze laboratoriumtests overeenkomen met rijden in de echte wereld, zou deze SUV een leider in zijn klasse kunnen zijn.
