Fans von Elektroautos haben diese Woche einen neuen Grund zur Vorfreude: Informationen über den kommenden Rivian R2 tauchten in offiziellen Regierungsdokumenten auf. Die Papiere der Environmental Protection Agency (EPA) geben uns einen klaren Einblick, was dieses neue Fahrzeug tatsächlich leisten kann. Während der R2 der kleinere Bruder des riesigen R1S ist, deuten die Zahlen darauf hin, dass er für Leute, die auf Elektroautos umsteigen möchten, ein viel größeres Angebot sein könnte.
Die größte Neuigkeit ist die Driving Range. Für die Launch Performance Edition ist der Rivian R2 für eine Reichweite von 539 km mit voller Ladung ausgelegt. Diese Version ist mit 21-Zoll-Rädern und Ganzjahresreifen ausgestattet. Diese Zahl ist tatsächlich ein kleines bisschen besser als das, was das Unternehmen ursprünglich vorhergesagt hatte. Entscheidet man sich für die 20-Zoll-All-Terrain-Reifen, sinkt die Reichweite auf 505 km. Es ist normal, dass Dirt-Ready-Reifen mehr Energie verbrauchen, aber ein 21-Meilen-Unterschied ist für Leute, die gerne im Gelände unterwegs sind, nicht allzu schlimm.
Was wirklich ins Auge fällt, ist die Effizienz dieses Fahrzeugs. Die EPA gibt Elektrofahrzeugen eine Einstufung namens MPGe, die den Vergleich mit Benzinautos erleichtert. Der Rivian R2 erzielte zusammen 144 MPGe – zum Vergleich: Das Tesla-Modell Y erreicht 138 MPGe. Das einzige Auto, das den R2 in diesem Bereich übertrifft, ist der Lucid Air Pure. Es ist ehrlich gesagt ein bisschen komisch zu glauben, dass ein kastenförmiger SUV fast so effizient sein kann wie ein Auto in Form eines Regentropfens. Einige Leute denken, dass das Unternehmen möglicherweise sehr freundliche Testregeln anwendet, um diese hohen Werte zu erzielen, aber wir müssen sehen, wie es auf echten Straßen fährt, um sicher zu sein.
Das Geheimnis dieser Effizienz liegt möglicherweise im Maßstab. Der R2 wiegt etwa 2.381 kg. Das klingt schwer, ist aber fast 590 kg leichter als der ältere, größere Rivian R1S. Wenn ein Fahrzeug so viel Gewicht verliert, benötigt es nicht mehr so viel Energie, um sich in Bewegung zu setzen. Die Batterie im Inneren dieses neuen Modells fasst 86,8 kWh Energie – etwas weniger als erwartet, aber weil das Auto so leicht ist, kommt es trotzdem weit.
Das Laden ist ein weiterer Bereich, in dem sich der Rivian R2 behaupten kann. Aus den Dokumenten geht hervor, dass das Auto mit einer Spitzengeschwindigkeit von 217 kW aufgeladen werden kann, und Rivian gibt an, dass das Auto in etwa 29 Minuten von 10 % auf 80 % der Batterie geladen werden kann. Das Auto verwendet den NACS-Stecker, den gleichen, den auch Tesla verwendet.
Es gab einen Moment der Sorge für Menschen, die an kalten Orten leben. Erste Gerüchte aus den Dokumenten deuteten darauf hin, dass die ersten R2-Modelle möglicherweise nicht über eine Wärmepumpe verfügen würden, die bei kalten Außentemperaturen Energie spart. Ohne Batterie verbraucht das Auto viel mehr Batteriestrom, nur um die Passagiere warm zu halten. Zum Glück hat Rivian das Problem schnell geklärt. Sie bestätigten, dass jeder Launch Edition R2 tatsächlich über eine Wärmepumpe verfügen wird. Das sind großartige Neuigkeiten für alle, die nicht möchten, dass ihre Reichweite verschwindet, sobald die Temperatur unter den Gefrierpunkt fällt.
Auch die Effizienzzahlen für den Stadtverkehr sind ziemlich schockierend. Laut EPA verbraucht der R2 nur 21,6 kWh, um 161 km im Stadtverkehr zurückzulegen. Auf der Autobahn verbraucht er für die gleiche Strecke 25,7 kWh. Diese Werte sind fast doppelt so gut wie bei den älteren R1-Modellen. Es scheint, dass die Ingenieure von Rivian sehr damit beschäftigt waren, herauszufinden, wie man eine kastenförmige Form besser durch die Luft gleiten lässt, als irgendjemand für möglich gehalten hätte.
Wir warten immer noch darauf, dass die günstigeren Versionen des R2 nächstes Jahr ihre offiziellen Bewertungen erhalten, aber diese ersten Zahlen sind ein guter Anfang. Irgendwann wird es ein Modell geben, das eine Reichweite von über 555 km anstrebt, und ein Basismodell, das mindestens 443 km schafft. Die Launch Edition legt vorerst die Messlatte hoch. Es beweist, dass Elektrofahrzeuge nicht unbedingt klein oder seltsam aussehen müssen, um unglaublich effizient zu sein. Solange diese Labortests mit dem realen Fahren übereinstimmen, könnte dieser SUV in seiner Klasse führend sein.
