Les fans de voitures électriques ont une nouvelle raison de s'enthousiasmer cette semaine : des informations sur la prochaine Rivian R2 sont apparues dans des documents officiels du gouvernement. Les documents de l'Environmental Protection Agency (EPA) nous donnent un aperçu clair de ce que ce nouveau véhicule peut réellement faire. Bien que la R2 soit la petite sœur de l’énorme R1S, les chiffres suggèrent que cela pourrait être une affaire beaucoup plus importante pour les personnes cherchant à passer aux voitures électriques.
La plus grande nouveauté est le practice. Pour la Launch Performance Edition, le Rivian R2 est conçu pour parcourir 539 km avec une charge complète. Cette version est livrée avec des roues de 21 pouces et des pneus toutes saisons. Ce chiffre est en fait un peu meilleur que ce que l’entreprise avait initialement prédit. Si vous optez pour les pneus tout-terrain de 20 pouces, l’autonomie descend à 505 km. Il est normal que les pneus tout-terrain consomment plus d'énergie, mais une différence de 21 milles n'est pas trop grave pour les personnes qui aiment sortir des sentiers battus.
Ce qui attire vraiment l’attention, c’est l’efficacité de ce véhicule. L'EPA attribue aux véhicules électriques une note appelée MPGe, qui permet de les comparer aux voitures à essence. Le Rivian R2 a obtenu 144 MPGe combinés – à titre de comparaison, le Tesla Model Y obtient 138 MPGe. La seule voiture qui bat la R2 dans ce domaine est la Lucid Air Pure. Honnêtement, c’est un peu drôle de penser qu’un SUV carré peut être presque aussi efficace qu’une voiture en forme de goutte de pluie. Certaines personnes pensent que l’entreprise utilise peut-être des règles de test très conviviales pour obtenir ces scores élevés, mais nous devrons voir comment elle se comporte sur de vraies routes pour en être sûr.
Le secret de cette efficacité réside peut-être dans une balance. Le R2 pèse environ 2 381 kg. Cela semble lourd, mais il est près de 590 kg plus léger que l'ancien et plus grand Rivian R1S. Lorsqu’un véhicule perd autant de poids, il n’a pas besoin d’autant d’énergie pour se déplacer. La batterie à l'intérieur de ce nouveau modèle contient 86,8 kWh d'énergie - un peu moins que ce à quoi les gens s'attendaient, mais parce que la voiture est si légère, elle va encore loin.
La recharge est un autre domaine dans lequel le Rivian R2 tient sa place. Les documents montrent que la voiture peut se recharger à une vitesse de pointe de 217 kW et Rivian affirme que la voiture peut passer de 10 % à 80 % de batterie en 29 minutes environ. La voiture utilise la prise NACS, qui est la même que celle utilisée par Tesla.
Il y a eu un moment d’inquiétude pour les gens qui vivent dans des endroits froids. Les premières rumeurs issues des documents suggéraient que les premiers modèles R2 pourraient ne pas être équipés de pompe à chaleur, ce qui permet d'économiser de l'énergie lorsqu'il fait froid dehors. Sans ce système, la voiture utilise beaucoup plus d’énergie pour garder les passagers au chaud. Heureusement, Rivian a clarifié cela rapidement. Ils ont confirmé que chaque Launch Edition R2 sera effectivement équipé d'une pompe à chaleur. C’est une excellente nouvelle pour tous ceux qui ne souhaitent pas que leur cuisinière disparaisse dès que la température descend en dessous de zéro.
Les chiffres d’efficacité pour la conduite en ville sont également assez choquants. L'EPA affirme que le R2 utilise seulement 21,6 kWh pour parcourir 161 km en circulation urbaine. Sur autoroute, il consomme 25,7 kWh pour la même distance. Ces chiffres sont presque deux fois supérieurs à ceux des anciens modèles R1. Il semble que les ingénieurs de Rivian aient été très occupés à trouver comment faire glisser une forme carrée dans les airs mieux que quiconque ne l'aurait cru possible.
Nous attendons toujours que les versions moins chères du R2 obtiennent leurs notes officielles l'année prochaine, mais ces premiers chiffres sont un bon début. Il y aura éventuellement un modèle qui vise plus de 555 km d'autonomie et un modèle de base qui fait au moins 443 km. Pour l’instant, l’édition de lancement place la barre haute. Cela prouve que les véhicules électriques n’ont pas besoin d’être petits ou d’apparence étrange pour être incroyablement efficaces. Tant que ces tests en laboratoire correspondent à une conduite réelle, ce SUV pourrait être un leader dans sa catégorie.
