इलेक्ट्रिक कार प्रशंसकों के पास इस सप्ताह उत्साहित होने का एक नया कारण है: आगामी रिवियन आर2 के बारे में जानकारी आधिकारिक सरकारी दस्तावेजों में दिखाई गई है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के कागजात हमें स्पष्ट रूप से बताते हैं कि यह नया वाहन वास्तव में क्या कर सकता है। जबकि R2 विशाल R1S का छोटा भाई है, संख्याएँ बताती हैं कि इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने के इच्छुक लोगों के लिए यह एक बहुत बड़ा सौदा हो सकता है।
सबसे बड़ी खबर है ड्राइविंग रेंज. लॉन्च परफॉर्मेंस संस्करण के लिए, रिवियन आर2 को एक बार फुल चार्ज करने पर 539 किमी की यात्रा करने का अनुमान है। यह संस्करण 21-इंच के पहियों और सभी सीज़न के टायरों के साथ आता है। यह संख्या वास्तव में कंपनी द्वारा पहले की गई भविष्यवाणी से थोड़ी बेहतर है। यदि आप 20-इंच ऑल-टेरेन टायर चुनते हैं, तो रेंज घटकर 505 किमी रह जाती है। गंदगी से तैयार टायरों के लिए अधिक ऊर्जा का उपयोग करना सामान्य बात है, लेकिन 21 मील का अंतर उन लोगों के लिए बहुत बुरा नहीं है जो ऑफ-रोड जाना पसंद करते हैं।
वास्तव में ध्यान खींचने वाली बात यह है कि यह वाहन कितना कुशल है। ईपीए ईवीएस को एमपीजीई नामक रेटिंग देता है, जो उनकी तुलना गैस कारों से करने में मदद करता है। रिवियन R2 ने संयुक्त रूप से 144 MPGe स्कोर किया - तुलना के लिए, टेस्ला मॉडल Y ने 138 MPGe स्कोर किया। इस क्षेत्र में R2 को मात देने वाली एकमात्र कार ल्यूसिड एयर प्योर है। यह सोचना सच में थोड़ा अजीब है कि एक बॉक्सी एसयूवी लगभग बारिश की बूंद के आकार की कार जितनी ही कुशल हो सकती है। कुछ लोग सोचते हैं कि कंपनी इन उच्च स्कोरों को प्राप्त करने के लिए बहुत अनुकूल परीक्षण नियमों का उपयोग कर रही होगी, लेकिन निश्चित रूप से जानने के लिए हमें यह देखना होगा कि यह वास्तविक सड़कों पर कैसे चलती है।
इस दक्षता का रहस्य एक पैमाने पर पाया जा सकता है। R2 का वजन लगभग 2,381 किलोग्राम है। यह भारी लगता है, लेकिन यह पुराने, बड़े रिवियन R1S से लगभग 590 किलोग्राम हल्का है। जब कोई वाहन इतना वजन कम कर लेता है, तो उसे चलने के लिए उतनी ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है। इस नए मॉडल के अंदर की बैटरी 86.8 kWh ऊर्जा रखती है - जो लोगों की अपेक्षा से थोड़ी कम है, लेकिन क्योंकि कार इतनी हल्की है, यह अभी भी बहुत आगे तक चलती है।
चार्जिंग एक अन्य क्षेत्र है जहां रिवियन आर2 अपनी पकड़ रखता है। दस्तावेज़ दिखाते हैं कि कार 217 किलोवाट की चरम गति पर चार्ज हो सकती है और रिवियन का कहना है कि कार लगभग 29 मिनट में 10% से 80% बैटरी तक चार्ज हो सकती है। कार NACS प्लग का उपयोग करती है, जो वही है जो टेस्ला उपयोग करता है।
ठंडी जगहों पर रहने वाले लोगों के लिए चिंता का क्षण था। दस्तावेज़ों की शुरुआती अफवाहों से पता चलता है कि पहले R2 मॉडल में हीट पंप नहीं हो सकता है, जो बाहर ठंड होने पर ऊर्जा बचाता है। इसके बिना, कार यात्रियों को गर्म रखने के लिए बहुत अधिक बैटरी पावर का उपयोग करती है। शुक्र है, रिवियन ने इसे जल्दी ही साफ़ कर दिया। उन्होंने पुष्टि की कि प्रत्येक लॉन्च संस्करण R2 में वास्तव में एक हीट पंप होगा। यह उन लोगों के लिए बहुत अच्छी खबर है जो नहीं चाहते कि तापमान शून्य से नीचे गिरते ही उनकी सीमा गायब हो जाए।
शहर में ड्राइविंग की दक्षता संख्या भी काफी चौंकाने वाली है। EPA का कहना है कि R2 161 किमी शहर के यातायात को तय करने के लिए केवल 21.6 kWh का उपयोग करता है। राजमार्ग पर, यह उतनी ही दूरी के लिए 25.7 kWh का उपयोग करता है। ये आंकड़े पुराने R1 मॉडल से लगभग दोगुने अच्छे हैं। ऐसा लगता है कि रिवियन के इंजीनियर यह पता लगाने में बहुत व्यस्त हैं कि एक बॉक्सनुमा आकार को हवा में कैसे उड़ाया जाए, जितना किसी ने सोचा था उससे भी बेहतर।
हम अभी भी अगले साल R2 के सस्ते संस्करणों की आधिकारिक रेटिंग प्राप्त करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, लेकिन ये पहले नंबर एक मजबूत शुरुआत हैं। अंततः एक मॉडल होगा जो 555 किमी से अधिक की रेंज का लक्ष्य रखता है और एक बेस मॉडल होगा जो कम से कम 443 किमी की दूरी तय करेगा। अभी के लिए, लॉन्च संस्करण एक उच्च बार स्थापित कर रहा है। यह साबित करता है कि ईवी को अविश्वसनीय रूप से कुशल होने के लिए छोटा या अजीब दिखने की ज़रूरत नहीं है। जब तक ये प्रयोगशाला परीक्षण वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग से मेल खाते हैं, यह एसयूवी अपनी श्रेणी में अग्रणी हो सकती है।
