Fani samochodów elektrycznych mają w tym tygodniu nowy powód do radości: w oficjalnych dokumentach rządowych pojawiła się informacja o nadchodzącym Rivian R2. Dokumenty Agencji Ochrony Środowiska (EPA) dają nam jasny obraz możliwości tego nowego pojazdu. Chociaż R2 jest mniejszym rodzeństwem masywnego R1S, liczby sugerują, że może to być znacznie większa oferta dla osób chcących przejść na samochody elektryczne.
Największą nowością jest zasięg jazdy. W przypadku wersji Launch Performance Edition, Rivian R2 ma przejechać 539 km po pełnym naładowaniu. Ta wersja jest wyposażona w 21-calowe koła i opony całoroczne. Liczba ta jest w rzeczywistości odrobinę lepsza niż początkowo przewidywała firma. Jeśli zdecydujemy się na 20-calowe opony terenowe, zasięg spadnie do 505 km. To normalne, że opony przystosowane do jazdy terenowej zużywają więcej energii, ale różnica 21 mil nie jest taka zła dla osób lubiących jeździć w terenie.
To, co naprawdę rzuca się w oczy, to wydajność tego pojazdu. EPA przyznaje pojazdom elektrycznym ocenę zwaną MPGe, która pomaga porównać je z samochodami zasilanymi gazem. Rivian R2 uzyskał łącznie 144 MPGe – dla porównania, Tesla Model Y uzyskał 138 MPGe. Jedynym samochodem, który w tym obszarze przewyższa R2, jest Lucid Air Pure. Szczerze mówiąc, trochę zabawne jest myślenie, że pudełkowaty SUV może być prawie tak samo wydajny jak samochód w kształcie kropli deszczu. Niektórzy uważają, że firma może stosować bardzo przyjazne zasady testowania, aby uzyskać tak wysokie wyniki, ale aby mieć pewność, będziemy musieli zobaczyć, jak jeździ na prawdziwych drogach.
Sekret tej wydajności można znaleźć w skali. R2 waży około 2381 kg. Brzmi ciężko, ale jest prawie 590 kg lżejszy niż starszy, większy Rivian R1S. Kiedy pojazd traci tak dużo na wadze, nie potrzebuje aż tyle energii, aby się poruszać. Akumulator nowego modelu mieści 86,8 kWh energii – nieco mniej, niż oczekiwano, ale ponieważ samochód jest tak lekki, i tak wystarczy.
Ładowanie to kolejny obszar, w którym Rivian R2 ma swoje zalety. Z dokumentów wynika, że samochód można ładować z maksymalną prędkością 217 kW, a Rivian twierdzi, że akumulator może naładować się od 10% do 80% w około 29 minut. Samochód wykorzystuje wtyczkę NACS, czyli tę samą, której używa Tesla.
Nastąpił moment zmartwienia dla ludzi żyjących w zimnych miejscach. Wczesne pogłoski z dokumentów sugerowały, że pierwsze modele R2 mogą nie być wyposażone w pompę ciepła, która oszczędza energię, gdy na zewnątrz jest zimno. Bez niego samochód zużywa znacznie więcej energii z akumulatora, aby zapewnić pasażerom ciepło. Na szczęście Rivian szybko to wyjaśnił. Potwierdzili, że każdy Launch Edition R2 rzeczywiście będzie wyposażony w pompę ciepła. To świetna wiadomość dla każdego, kto nie chce, aby jego zasięg zniknął w momencie, gdy temperatura spadnie poniżej zera.
Dane dotyczące wydajności w jeździe miejskiej są również dość szokujące. EPA twierdzi, że R2 zużywa jedynie 21,6 kWh na przejechanie 161 km w ruchu miejskim. Na autostradzie zużywa 25,7 kWh na tym samym dystansie. Dane te są prawie dwukrotnie lepsze niż w przypadku starszych modeli R1. Wygląda na to, że inżynierowie w Rivian byli bardzo zajęci zastanawianiem się, jak sprawić, by pudełkowaty kształt przesuwał się w powietrzu lepiej, niż ktokolwiek myślał, że to możliwe.
Wciąż czekamy, aż tańsze wersje R2 otrzymają oficjalne oceny w przyszłym roku, ale te pierwsze liczby to mocny początek. Docelowo dostępny będzie model zapewniający zasięg ponad 555 km oraz model podstawowy zapewniający zasięg co najmniej 443 km. Na razie wydanie Launch Edition stawia poprzeczkę wysoko. Udowadnia, że pojazdy elektryczne nie muszą być małe ani dziwnie wyglądające, aby były niezwykle wydajne. Jeśli testy laboratoryjne będą odpowiadać jeździe w rzeczywistych warunkach, ten SUV może być liderem w swojej klasie.
