A Citroen acaba de lançar seu mais recente carro elétrico, mas, a menos que você more na Índia, não o encontrará no showroom mais próximo. O eC3 é orgulhosamente chamado de SUV pela Citroën, mas na realidade é apenas um pequeno hatchback com suspensão ligeiramente elevada e algum revestimento extra para reforçar sua aparência.
O carro parece idêntico aos seus irmãos movidos a gasolina e a única maneira de diferenciá-lo é a falta do escapamento. Existem alguns pequenos emblemas “e” azuis aqui e ali, mas foi até onde a empresa fez para fazer o novo eC3 se destacar. Ou o orçamento estava muito apertado ou a Citroën não quer divulgar que o novo eC3 é elétrico. Ou talvez - é assim que deveria ser? Sem complicações, é apenas mais um carro.
As semelhanças continuam no interior - mesmo interior, exceto o novo seletor de direção, os mesmos dois acabamentos disponíveis também. Live é o acabamento básico com 4 cores de carroceria em oferta, ar-condicionado de alta eficiência e antena de teto para cuidar do infoentretenimento. Seriamente. O acabamento Feel adiciona 2 cores de teto e 2 cores de painel, bem como tela de infoentretenimento de 12" com suporte para Android Auto e Apple Carplay. E, claro, a antena de teto.
Do lado da segurança, a Citroën está trazendo apenas dois airbags para o eC3. O resto da segurança e proteção está nas mãos do motorista e da vida selvagem local. Como sabemos, a Índia é um lugar bastante interessante para dirigir e exige muita atenção do motorista, por isso a falta do rádio mais simples no acabamento Live de entrada pode ser considerada um recurso de segurança.
Para o que é importante: o novo Citroen eC3 está equipado com um único motor elétrico que produz 57 cv (43 kW) e 143 Nm de torque. Toda essa potência vai para a estrada apenas através das rodas dianteiras e é suficiente para catapultar o carro da paralisação até 60 km/h (37 mph) em 6,8 segundos. O eC3 tem uma velocidade máxima de 107 km/h ou 67 mph e provavelmente esse é mais um recurso de segurança.
Piadas à parte, o Citroen eC3 é pequeno e acessível. Ele foi projetado especificamente para o mercado indiano e a empresa sabe o que está fazendo. O alcance de 320 km (de acordo com o ciclo ARAI indiano) é muito mais importante que a velocidade máxima. E o mesmo acontece com o carregamento da bateria. O carro pode ser recarregado em casa graças ao carregador integrado de 3,3 kW em pouco mais de 10 horas. Sua bateria de 29,2 kWh pode ser carregada até 80% em uma estação de carregamento rápido DC em menos de uma hora.
As primeiras unidades estão programadas para aparecer em showrooms em toda a Índia no próximo mês e os clientes que anteriormente pretendiam comprar o Tata Tiago.ev terão uma escolha a fazer. Aparentemente, o novo eC3 tem um preço alto para afastar os compradores do primeiro carro elétrico da Tata.
Ótimo carrinho elétrico da Citroen, claro que é básico, mas faz muito sentido como um carro urbano ou até mesmo um pequeno carro corrido. Com um pouco menos de potência, poderia ser usado em poucos países europeus sem a necessidade de carteira de motorista e poderia competir facilmente com o Dacia Spring - na verdade, poderia ser o veículo que faria o Dacia parecer elegante.
