Citroen heeft zojuist zijn nieuwste elektrische auto onthuld, maar tenzij je in India woont, zul je hem niet in de dichtstbijzijnde showroom vinden. De eC3 wordt door Citroen trots SUV genoemd, maar in werkelijkheid is het slechts een kleine hatchback met een iets verhoogde ophanging en wat extra bekleding om zijn uiterlijk te versterken.
De auto ziet er identiek uit als zijn broers en zussen op benzine en de enige manier om hem van elkaar te onderscheiden is de ontbrekende uitlaatpijp. Er zijn hier en daar wat kleine, blauwe ‘e’-badges, maar dat is de mate waarin het bedrijf is gegaan om de nieuwe eC3 te laten opvallen. Ofwel was het budget erg krap, ofwel wil Citroen geen reclame maken voor het feit dat de nieuwe eC3 elektrisch is. Of misschien - zo zou het moeten zijn? Geen gedoe nodig, het is gewoon een andere auto.
De overeenkomsten zetten zich voort aan de binnenkant: hetzelfde interieur, afgezien van de nieuwe drive-selector, dezelfde twee afwerkingen zijn ook beschikbaar. Live is de instapuitvoering met vier carrosseriekleuren, hoogefficiënte airconditioning en dakantenne voor infotainment. Ernstig. De Feel-uitvoering voegt 2 dakkleuren en 2 dashboardkleuren toe, evenals een 12" infotainmentscherm met Android Auto- en Apple Carplay-ondersteuning. En natuurlijk de dakantenne.
Wat de veiligheid betreft, brengt Citroen slechts twee airbags naar de eC3. De rest van de veiligheid en bescherming is in handen van de chauffeur en de plaatselijke fauna. Zoals we weten is India een behoorlijk interessante plek om te rijden en vraagt het veel aandacht van de bestuurder, vandaar dat het ontbreken van zelfs de eenvoudigste radio in de instap Live-trim als een veiligheidsvoorziening kan worden beschouwd.
Over de belangrijke dingen: de nieuwe Citroen eC3 is uitgerust met een enkele elektromotor die 57 pk (43 kW) en 143 Nm koppel levert. Al dat vermogen gaat uitsluitend via de voorwielen naar de weg en is voldoende om de auto in 6,8 seconden vanuit stilstand naar 60 km/u (37 mph) te katapulteren. De eC3 heeft een topsnelheid van 107 km/u en waarschijnlijk is dat nog een veiligheidskenmerk.
Alle grappen terzijde: de Citroen eC3 is klein en betaalbaar. Het is speciaal ontworpen voor de Indiase markt en het bedrijf weet wat het doet. De actieradius van 320 km (volgens de Indiase ARAI-cyclus) is veel belangrijker dan de topsnelheid. En dat geldt ook voor het opladen van de batterij. Dankzij de ingebouwde lader van 3,3 kW kan de auto thuis in iets meer dan 10 uur worden opgeladen. De batterij van 29,2 kWh kan in minder dan een uur tot 80% worden opgeladen bij een DC-snellaadstation.
De eerste exemplaren zullen volgende maand in showrooms in heel India verschijnen en klanten die eerder Tata Tiago.ev wilden kopen, zullen een keuze moeten maken. Blijkbaar is de nieuwe eC3 scherp geprijsd om kopers weg te leiden van Tata’s eerste elektrische auto.
Geweldige kleine elektrische auto van Citroen, zeker basic, maar hij is zo logisch als stadsauto of zelfs als kleine auto. Met iets minder vermogen zou hij in een paar Europese landen zonder rijbewijs kunnen worden gebruikt en zou hij gemakkelijk kunnen concurreren met de Dacia Spring. Sterker nog, het zou het voertuig kunnen zijn dat Dacia er chic uit zal laten zien.
