Citroen har nettopp avduket sin nyeste elbil, men med mindre du bor i India, finner du den ikke i ditt nærmeste utstillingslokale. eC3 kalles stolt SUV av Citroen, men i virkeligheten er det bare en liten kombi med litt hevet fjæring og litt ekstra kledning for å forbedre utseendet.
Bilen ser identisk ut med sine bensindrevne søsken, og den eneste måten å skille den fra hverandre på er den manglende enderøret. Det er noen små, blå "e"-merker her og der, men det er den grad selskapet gikk til for å få den nye eC3 til å skille seg ut. Enten var budsjettet veldig stramt eller Citroen ønsker ikke å annonsere at den nye eC3 er elektrisk. Eller kanskje - det er slik det skal være? Ingen oppstyr, det er bare en annen bil.
Likhetene fortsetter på innsiden - samme interiør bortsett fra den nye kjørevelgeren, samme to trim tilgjengelig også. Live er inngangstrimmen med 4 karosserifarger på tilbud, høyeffektiv air-con og takantenne for å ta vare på infotainment. Seriøst. Feel-trim legger til 2 takfarger og 2 dashbordfarger samt 12" infotainmentskjerm med Android Auto og Apple Carplay-støtte. Og selvfølgelig takantennen.
På sikkerhetssiden har Citroen bare to kollisjonsputer til eC3. Resten av sikkerheten og beskyttelsen er i hendene på sjåføren og det lokale dyrelivet. Som vi vet, er India et ganske interessant sted å kjøre og krever mye oppmerksomhet fra sjåføren, derfor kan mangelen på selv den enkleste radioen i oppføringen Live trim betraktes som en sikkerhetsfunksjon.
Til det viktige - den nye Citroen eC3 er utstyrt med en enkelt elektrisk motor som yter 57 hk (43 kW) og 143 Nm dreiemoment. All den kraften går til veien kun gjennom forhjulene, og det er nok til å katapultere bilen fra stillestående til 60 km/t (37 mph) på 6,8 sekunder. eC3 har en topphastighet på 107 km/t eller 67 mph, og sannsynligvis er det nok en sikkerhetsfunksjon.
Alle vitser til side, Citroen eC3 er liten og rimelig. Den er designet spesielt for det indiske markedet, og selskapet vet hva det gjør. Rekkevidden på 320 km (ifølge indisk ARAI-syklus) er langt viktigere enn toppfart. Og det samme er batteriladingen. Bilen kan lades opp hjemme takket være den innebygde laderen på 3,3 kW på litt over 10 timer. Batteriet på 29,2 kWh kan lades opp til 80 % ved en DC hurtigladestasjon på mindre enn en time.
De første enhetene skal etter planen dukke opp på utstillingslokaler over hele India neste måned, og kunder som tidligere så på å kjøpe Tata Tiago.ev vil ha et valg å ta. Tilsynelatende er den nye eC3 svært priset for å få kjøpere bort fra Tatas første elbil.
Flott liten elbil fra Citroen, visst den er grunnleggende, men den gir så mye mening som en bybil eller til og med en liten rundkjøring. Med litt mindre kraft kan den brukes i noen få europeiske land uten behov for førerkort, og den kan lett konkurrere med Dacia Spring – faktisk kan det være kjøretøyet for å få Dacia til å se elegant ut.
