Citroën vient de dévoiler sa dernière voiture électrique, mais à moins que vous n'habitiez en Inde, vous ne la trouverez pas dans votre showroom le plus proche. L'eC3 est fièrement appelé SUV par Citroën, mais en réalité il ne s'agit que d'une petite berline avec une suspension légèrement surélevée et un revêtement supplémentaire pour renforcer son look.
La voiture semble identique à ses frères et sœurs à essence et le seul moyen de la distinguer est le tuyau d'échappement manquant. Il y a quelques petits badges « e » bleus ici et là, mais c’est là que l’entreprise est allée pour faire ressortir le nouvel eC3. Soit le budget était très serré, soit Citroën ne veut pas annoncer que la nouvelle eC3 est électrique. Ou peut-être - c'est comme ça que ça devrait être ? Pas de chichi, c’est juste une autre voiture.
Les similitudes se poursuivent à l'intérieur - même intérieur mis à part le nouveau sélecteur de conduite, les deux mêmes versions sont également disponibles. Live est la version d'entrée de gamme avec 4 couleurs de carrosserie proposées, une climatisation à haut rendement et une antenne de toit pour prendre en charge l'infodivertissement. Sérieusement. La finition Feel ajoute 2 couleurs de toit et 2 couleurs de tableau de bord ainsi qu'un écran d'infodivertissement de 12" avec prise en charge d'Android Auto et d'Apple Carplay. Et bien sûr l'antenne de toit.
Côté sécurité, Citroën n'apporte que deux airbags à l'eC3. Le reste de la sécurité et de la protection est entre les mains du conducteur et de la faune locale. Comme nous le savons, l'Inde est un endroit assez intéressant à conduire et exige beaucoup d'attention de la part du conducteur, c'est pourquoi l'absence de la radio, même la plus simple, dans la version d'entrée Live peut être considérée comme un élément de sécurité.
Passons à l’essentiel : la nouvelle Citroën eC3 est équipée d’un seul moteur électrique qui développe 57 ch (43 kW) et 143 Nm de couple. Toute cette puissance est transmise à la route via les roues avant uniquement et suffit à catapulter la voiture de l'arrêt à 60 km/h (37 mph) en 6,8 secondes. L’eC3 a une vitesse de pointe de 107 km/h ou 67 mph et c’est probablement encore un autre élément de sécurité.
Blague à part, la Citroën eC3 est petite et abordable. Il est conçu spécifiquement pour le marché indien et l’entreprise sait ce qu’elle fait. L'autonomie de 320 km (selon le cycle indien ARAI) est bien plus importante que la vitesse de pointe. Et la charge de la batterie aussi. La voiture peut être rechargée à domicile grâce à son chargeur intégré de 3,3 kW en un peu plus de 10 heures. Sa batterie de 29,2 kWh peut être chargée jusqu'à 80 % sur une borne de recharge rapide DC en moins d'une heure.
Les premières unités devraient apparaître dans les salles d'exposition à travers l'Inde le mois prochain et les clients qui envisageaient auparavant d'acheter Tata Tiago.ev auront un choix à faire. Apparemment, le prix du nouveau eC3 est très élevé pour détourner les acheteurs de la première voiture électrique de Tata.
Super petite voiture électrique de Citroën, certes basique, mais elle a tellement de sens comme voiture de ville ou même comme petite voiture de course. Avec un peu moins de puissance, il pourrait être utilisé dans quelques pays européens sans permis de conduire et il pourrait facilement rivaliser avec Dacia Spring. En fait, il pourrait être le véhicule qui donnera à Dacia un look chic.
