К тому времени, когда в продажу поступил первый электромобиль Jeep, Avenger, он уже был удостоен таких званий, как «Европейский автомобиль года 2023» и «Женский мировой автомобиль года». Но есть ли смысл в этих наградах или это просто случай, когда Jeep использует несколько связей с общественностью? Цель нашего обзора — выяснить, действительно ли Avenger превосходит своих конкурентов.
Jeep Avenger — небольшой внедорожник с передним приводом и аккумулятором емкостью 54 кВтч. На данный момент он вписывается в сегмент самых популярных автомобилей на планете, а это означает, что ему придется столкнуться с жесткой конкуренцией как со стороны своих собратьев по конюшне Stellantis, так и со стороны других производителей.
Это первый автомобиль Jeep, специально созданный для Европы, поскольку бренд наконец-то хочет стать более узнаваемым на Старом континенте. Разделяя свою базу с Peugeot e-2008 и Opel/Vauxhall Mokka-e, Jeep настолько усовершенствовал платформу, что Avenger кажется другим и уникальным. Однако сама платформа также лежит в основе аналогов внутреннего сгорания, что приводит к некоторым компромиссам в плане конструкции.
Забавный факт: это не первая машина под названием Avenger. Dodge предлагал небольшой одноименный седан с середины 90-х годов вплоть до подросткового возраста. Это был популярный, но ничем не примечательный автомобиль. Новый Jeep Avenger, похоже, возлагает гораздо большие надежды на успех и общественное признание.
Jeep Avenger — маленький, электрический и переднеприводный, что кажется кощунственным для заядлых энтузиастов Jeep, но на самом деле он сохраняет некоторые из величайших качеств Jeep. У него большой клиренс в 200 мм и короткие свесы, а значит, он не боится выезжать с дорог с твердым покрытием.
- Габариты: 4080x1780x1530 мм, колесная база 2562 мм.
- Протестированная трансмиссия: передний привод 115 кВт (156 л.с.), 260 Нм, общая емкость аккумулятора 54 кВтч; Полезно 51 кВтч.
- Зарядка: CCS 100 кВт; 20-80% за 24 мин.
- Запас хода (WLTP): 400 км.
- Вес (снаряженный): 1536 кг.
- Дополнительные возможности: пасхалки, режимы бездорожья и автопилот.
Экстерьер
Снаружи в Avenger сразу можно узнать джип. Он имеет фирменную решетку с 7 прорезями. До сих пор он был характерной чертой всех моделей и символизирует то, что бренд первым покорил все 7 континентов. В Avenger его единственная цель — стиль, поскольку, в отличие от автомобилей с ДВС, ему не требуется охлаждение двигателя, обеспечиваемое просторным слотом.
Фары выглядят агрессивно благодаря своим большим корпусам и тонким светодиодным полосам дневных ходовых огней. Сердито выглядящая передняя часть подчеркивается черными пластиковыми бамперами, которые опоясывают весь автомобиль, создавая более суровый вид.
Сбоку он выглядит столь же солидно, опять же, в первую очередь благодаря черным бамперам. На 18-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля установлены шины Goodyear Efficient Grip Performance 2 размером 215/55/18.
Отличительной особенностью Avenger являются ручки задних дверей, которые спрятаны внутри дверных стоек, создавая впечатление купе и освобождая дизайн от ненужных помех.
Большие углы въезда и съезда позволяют максимально эффективно использовать дорожный просвет в 20 см, позволяя преодолевать препятствия, которые не под силу многим другим внедорожникам.
Задняя часть Jeep Avenger выглядит массивной и делает автомобиль большим, хотя на самом деле это не так. Большие и широкие задние фонари с агрессивным светодиодным дизайном и пластиковый бампер заставляют Avenger выглядеть выше и шире, чем он есть на самом деле. Тем не менее, имея размеры 4080 x 1780 x 1530 мм (160,6 x 70,1 x 60,2 дюйма), Avenger на самом деле довольно крошечный и гораздо лучше подходит для езды по городу, чем для езды по шоссе.
Отличительной особенностью, которой обладают не многие автомобили в этом ценовом диапазоне, является задняя дверь с электроприводом, которую можно открыть, просунув под нее ногу. Это очень помогает с продуктами и тяжелыми предметами и является настоящим удобством для поездок за продуктами.
Весь экстерьер Avenger наполнен «пасхальными яйцами», которые делают дизайн еще круче. На лобовом стекле с одной стороны изображен ребенок, наблюдающий за звездами, а с другой – созвездие, а на всех колесах имеется вставка с решеткой Jeep. Передняя радиолокационная система скрыта за компасом, что делает этот уродливый элемент интересным. В заднем люке над третьим стоп-сигналом спрятана решетка Jeep, которую вы вряд ли когда-нибудь заметите. Более примечателен горный массив на заднем стекле, который постоянно видишь в зеркало заднего вида.
Интерьер
Внутренняя часть Avenger показалась нам гораздо менее интересной. Интерьер очень традиционен, и единственной причудливой деталью является гигантская желтая пластиковая полоса, которая проходит от начала до конца по приборной панели и включает в себя окружающее освещение. Он может быть желтым, серым или черным, в зависимости от выбранной вами комплектации.
Качество сборки хорошее, при езде скрипов и дребезжания почти нет. Однако вы получаете минимум дешевого пластика и, в целом, невзрачных материалов. Все это похоже на корзину с деталями от других моделей Stellantis, чем оно и является на самом деле, и вряд ли доставляет вам удовольствие.
Руль и желтая полоса, кажется, единственные уникальные элементы в компоновке Avenger. Несмотря на то, что руль напоминает руль нынешнего Jeep Wrangler, он имеет собственную конфигурацию кнопок, которая действительно хороша и интуитивно понятна. Кнопки приятные на ощупь и большие, что делает их удобными в использовании.
За рулем находится приборная панель, представляющая собой большой дисплей с большим удобством использования. Он имеет красивый большой шрифт, который легко читается, и предлагает множество различных меню. Вы можете выбирать из множества различных раскладок, и всем этим очень легко управлять с помощью всего двух кнопок на концах двух рычагов за рулевым колесом.
Центральный дисплей напрямую заимствован у других моделей Stellantis, таких как Fiat 500e и суперкар Maserati MC20. Размер 10,25 дюйма делает его относительно небольшим по сегодняшним меркам, но он предлагает множество современных функций, а отзывчивый сенсорный экран делает его приятным в использовании. Единственное реальное неудобство заключается в том, что некоторые индикаторы и значки очень маленькие, что затрудняет их использование.
Под экраном расположены 4 кнопки. В верхнем левом углу вы попадаете на главный экран центрального дисплея, а в правом верхнем углу отображаются настройки автомобиля и активные системы. Нижний ряд включает в себя аварийную световую сигнализацию и дверной шкафчик, что является очень удобной интеграцией.
Под гигантской желтой полосой можно найти огромное хранилище, но оно не закрывается, что сильно ограничивает его удобство использования. Лучшее, что вы можете положить туда, — это небольшие предметы, которыми вы часто пользуетесь и которые не против катать.
Под этим местом хранения находятся элементы управления климат-контролем, а еще ниже — кнопки выбора передач. Компоновка идентична Fiat 500e, но в Avenger материалы намного хуже, и их использование не кажется таким премиальным, как в 500e. С кнопкой запуска двигателя та же история — черный рояль в Avenger выглядит куда менее эффектно, чем светящаяся хрустальная клавиша на Fiat.
Центральная консоль между водителем и пассажиром также поднята прямо с 500e и имеет резиновую крышку, которая выглядит точно как чехол для планшета. За ним скрывается большое пространство для хранения с несколькими портами зарядки для ваших гаджетов. Задняя часть центральной консоли содержит подвижные подстаканники и подлокотник.
Сиденья в Avenger вполне средние, с небольшой поддержкой и высокой посадкой водителя, а это именно то, что ищет большинство покупателей этого сегмента. Они удобны и легко регулируются. Веганская кожа на внешней стороне сидений приятна на ощупь, а тканевые вставки делают посадку в машину в жаркие летние дни гораздо более терпимой.
Задние сиденья не представляют особого интереса, кроме двух зарядных портов для задних пассажиров. Здесь нет ни высоких дефлекторов климата, ни климат-контроля, ни даже заднего подлокотника. Задняя часть Avenger, похоже, не предназначена для частого использования, а из-за очень небольшого пространства для ног пассажиры также не смогут комфортно ездить.
Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и он едва помещается, ему приходится обнимать переднее сиденье ногами. С другой стороны, из-за квадратной конструкции задней части есть много места для головы.
Альмаценамиенто и практика
Багажник у Avenger небольшой, даже если учесть размеры автомобиля. С другой стороны, он очень квадратный и почти все его пространство можно использовать. Он предлагает 380 мест для хранения вещей, но весь объем доступен только в том случае, если убрать первый пол багажника. Да, под первым полом багажника есть еще один, в котором спрятаны электроника и комплект для ремонта шин, а также небольшое место для хранения вещей.
Если сложить задние сиденья, вы получите ровное место для хранения вещей гораздо более впечатляющей вместимостью — 1250 л. Это благодаря квадратному дизайну и высокой крыше, которые мастерски используют это пространство.
Внутри салона практически нет мест для хранения мелких предметов повседневного пользования. Дверные карманы глубокие, но узкие, поэтому в них невозможно поместить большинство бутылок с водой. Глубокие вставки в центральной консоли — это почти все, что вы получаете от внутреннего хранения.
Также нет багажника (переднего багажника), чтобы увеличить пространство для хранения вещей. Во многом это связано с тем, что Avenger создан на базе автомобиля с ДВС и аналог EV должен иметь аналогичную компоновку.
Опыт проведения
Водитель Avenger чувствует себя комфортно и раскованно. Подвеска мягкая, плавно преодолевает неровности и выбоины. Ему приходится много ездить, поэтому управляемость в поворотах ухудшается, но это то, с чем с радостью смирятся клиенты, ориентированные на город.
При этом наблюдается значительный крен кузова, что может вызвать некоторую тошноту при движении на высоких скоростях по шоссе или извилистым дорогам. По крайней мере, это оставляет довольно неприятный опыт.
Комфортное вождение по городу, с другой стороны, еще больше усиливается за счет усиленного рулевого управления, которое почти не дает обратной связи с дорогой, но делает рулевое колесо легким, как перышко. Им можно легко управлять кончиками пальцев.
Низкая мощность всего 115 кВт (156 л.с.) — еще один признак, указывающий на то, что автомобиль создан для того, чтобы редко покидать пределы города. Avenger кажется медленным каждый раз, когда вы пытаетесь обогнать его на шоссе. Для ежедневных поездок на работу на более низких скоростях Avenger хорошо справляется с дорожным движением. К сожалению, возможности вождения одной педалью нет.
У нас была возможность протестировать Avenger в условиях очень легкого бездорожья на ферме. Он показал себя хорошо и без проблем преодолевал небольшие препятствия и камни, однако передний привод не внушает особого доверия. Маленький внедорожник отлично подходит для своего сегмента с точки зрения выезда за пределы тротуара, но мы пришли к выводу, что истинная цель его приподнятой езды — расчищать высокие бордюры и массивные выбоины, которые часто встречаются в повседневной жизни.
В ближайшем будущем появится полноприводная версия «4xe», которая должна обеспечить дополнительную надежность на бездорожье. но пока приходится довольствоваться лишь одним ведущим мостом на 4е.
Avenger имеет режимы песка, снега и грязи, которые перекалибровывают систему ESP и изменяют поведение акселератора в соответствии с рельефом местности. Есть также стандартные режимы «Нормальный», «Эко» и «Спорт», которые меняют поведение на дороге. В режиме Sport вам доступны все 156 л.с., в то время как в обычном режиме для неторопливой езды используются 108 л.с., а в режиме Eco вы получаете лишь половину максимальной мощности — 81 л.с. Вам следует использовать это только в экстренных случаях, поскольку это значительно снижает мощность, а также ограничивает работу вашего кондиционера, чтобы максимизировать дальность действия.
Отдельно стоит отметить, что Avenger великолепно ведет себя при парковке или протискивании в узкие зазоры. Он обеспечивает отличный обзор через большие плоские окна, а его маневренность потрясающая, что позволяет ему поворачивать в очень ограниченном пространстве. Вы можете совершать развороты практически везде, не задаваясь вопросом, нужно ли вам сдавать назад, чтобы успешно завершить маневр.
Помощники вождения в Avenger работают очень хорошо. Ни один из них не агрессивен во время вождения и просто работает вашими компаньонами. Никаких громких звуковых сигналов или резкого вмешательства в рулевое колесо. К сожалению, вы не можете отключить их навсегда, если они вам не нравятся.
Технологические характеристики
Хотя Avenger включает в себя относительно современные технологии, он не представляет каких-либо революционных прорывов. Вместо этого автомобиль объединяет доступные в настоящее время стандартные рыночные функции в комплексный пакет, призванный улучшить впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажиров.
Комбинация приборов предлагает широкий выбор меню и дисплеев данных, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями пользователя. Управление системой простое, для этого требуется всего две кнопки, а интерфейс имеет четко читаемый текст высокого разрешения.
Avenger обладает уникальной характеристикой, которой нет ни в одном другом автомобиле: звуковой обратной связью для сигналов поворота. Индикаторы излучают низкочастотный басовый тон через стереосистему автомобиля, что делает их практически неслышимыми при воспроизведении музыки. И наоборот, для начинающих рэп-продюсеров этот специфический сигнальный тон может служить эффективной басовой партией для музыкальных битов.
Центральный сенсорный дисплей, который, к сожалению, имеет довольно значительную задержку после ввода, из-за чего он выглядит очень устаревшим, хотя это совершенно новая деталь. Более того, размер выбранного ими шрифта слишком мал, и вам трудно различать разные символы, особенно во время вождения. Он также включает в себя элементы управления подогревом сидений, что превращает простую процедуру в многоэтапный процесс.
Помимо этих недостатков, информационно-развлекательная система интуитивно понятна и предлагает поддержку таких функций, как Apple Carplay, Android Auto и многих типов подключенных услуг.
Встроенная навигационная система очень точна и может планировать ваши поездки с включенными остановками для зарядки. Довольно странной особенностью является тот факт, что вы можете выбрать, в каком автомобиле вы находитесь, а затем вас попросят указать ваши точные размеры. Это кажется особенно странным, учитывая тот факт, что это встроенная система, которую нельзя использовать ни в чем другом, кроме того конкретного Мстителя, в котором вы сидите.
Огромный плюс камере заднего вида, которая обеспечивает потрясающее качество как ночью, так и днем. Stellantis получает много критики за качество камер во всех своих автомобилях, и в Avenger они определенно значительно улучшились. Он предлагает широкий угол обзора, что полезно не только при парковке, но и при выезде задним ходом из переулка с плохой видимостью.
Как отмечалось ранее, система помощи при удержании полосы движения и автоматический круиз-контроль Avenger работают впечатляюще, тогда как автоматические фары отстают. Это несоответствие может быть связано с первым протестированным нами устройством, которое часто страдает от программных сбоев.
Комфорт де Марша
Jeep Avenger обеспечивает особенно плавную езду, которая становится очевидной, как только вы выезжаете на неровную дорогу. Незначительные выбоины остаются незамеченными пассажирами, тогда как более крупные неровности заметно смещают сиденье, не вызывая у пассажиров ощущения, будто их трясет.
Путешествовать по нашей суровой тестовой трассе было одно удовольствие — в кабину почти не передавались дорожные помехи. Даже на гравии и мягком бездорожье Avenger остается тихим и комфортным. Компромисс заключается в способности проходить повороты; автомобиль склонен к опрокидыванию при повороте на скорости выше городской черты.
Сонидо в каюте
Жилище Avenger, где есть акустическая система и приемлемый уровень шума, а также скоростной уровень, приводит к большему количеству разрушений в салоне, включая модели Tesla.
Сонидо в каюте
в дБ
Без эмбарго, при ускорении, форма проезда транспортного средства должна быть ощутима, и в результате это будет очень неприятно. 90 км/ч в каюте, где я игуала модель, когда руидо, и еще 130 км/ч, супер.
Шум в салоне
в дБ
Шум в салоне
в дБ
Для измерения уровня звука в подстаканниках автомобиля установлен специальный измеритель. Во время оценки кондиционер и радио остаются выключенными, а автомобиль поддерживает постоянную скорость.
Ускорение и торможение
Нажимать на педаль газа в автомобиле мощностью чуть более 150 л.с. — не совсем захватывающее занятие, однако Avenger превосходит обещания, указанные в его характеристиках. Производитель заявляет 9,6 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч, но нам удалось превзойти этот показатель более чем на секунду, сделав это ровно за 8,18 секунды. Некоторые из наших коллег упомянули, что «Мститель» чувствует себя быстрее, чем должен, и вот почему — на самом деле он быстрее.
Полная остановка со скорости 100 км/ч занимает 36 м (118 футов), что вполне нормально для небольшого автомобиля с небольшими тормозами и небольшим весом. К сожалению, уже после первой остановки тормоза начинают перегреваться и их эффективность существенно падает. Потребовалось всего две быстрые остановки, чтобы преодолеть тормозную дистанцию более 40 м (131 фут).
Энергетическое потребление
Avenger очень эффективен в ежедневном движении и может достичь рейтинга WLTP в 400 км при более осторожном вождении. Еще раз, недостатком квадратной конструкции является ухудшение аэродинамических показателей, что весьма заметно при достижении скорости по шоссе. Мы проводили тестирование при температуре 26°C, что всего на несколько градусов выше оптимального.
Энергетическое потребление
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Скорость груза
Jeep Avenger заряжается на мощности 100 кВт, как и заявляет производитель, однако эта мощность достижима в течение очень короткого периода времени – пока заряд не достигнет примерно 20%. После этого максимальная мощность зарядки значительно падает, и как только мы достигнем 40% заряда, мы получим всего 69 кВт. Эти цифры намного ниже, чем обещает Jeep, и могут означать, что ожидание на зарядных станциях будет выше среднего, если вы решите отправиться в путешествие с Avenger.
Соперничество
Jeep Avenger конкурирует с серьезными конкурентами на рынке компактных электрических внедорожников, в секторе, где новые соперники дебютируют почти каждые несколько недель. Его отличительный дизайн помогает ему выделиться среди конкурентов, а его основные характеристики остаются надежными для тех, кто в первую очередь ориентируется в городских условиях.
Для водителей, стремящихся к большей универсальности, Renault Megane E-Tech является сильным соперником. Он обеспечивает увеличенное пространство в салоне, особенно на задних сиденьях, а также превосходное качество материалов и значительно более современную информационно-развлекательную систему. Хотя Megane имеет более сдержанную эстетику и ему не хватает прочности для бездорожья, он предлагает заметно превосходящие впечатления от вождения на сельских дорогах и автомагистралях.
Еще один жизнеспособный вариант — Peugeot e-2008. Обе модели имеют множество общих элементов, таких как шасси и трансмиссия. Тем не менее, Peugeot имеет более высококлассный интерьер и ставит топливную экономичность выше внедорожных качеств. Хотя французский автомобиль может похвастаться передовыми технологиями и более качественными материалами, его информационно-развлекательная система заметно менее удобна для пользователя.
Вередикто
Совершенно новый Jeep Avenger — фантастический городской внедорожник, обладающий некоторыми возможностями для бездорожья. Это надежный ежедневный пассажирский поезд, у которого нет серьезных нарушителей, но и нет особых выдающихся показателей. Городской специалист с выдающимся дизайном — это то, к чему Jeep, по-видимому, стремился, и ему это удалось.
Jeep Avenger лучше всего чувствует себя в качестве ежедневного пассажира, обеспечивая плавность хода по выбоинам, втискивание на тесных парковках и легкое включение. Тогда вы, возможно, сможете взять своих детей на пикник на выходных. И в пробке он не выглядит скучно, как большинство современных внедорожников.
Тем не менее, мы не согласны с тем, что Avenger действительно является «Автомобилем года». Его характеристики на шоссе слишком скомпрометированы, чтобы быть прямой рекомендацией для всех. Но для правильного водителя Avenger действительно лучший на данный момент.
