据 Rho Motion 称，全球对电动汽车的需求有增无减，仅 8 月份就售出了 170 万辆电动汽车。这使得前 8 个月的累计销量达到 1250 万辆。
8 月份，纯电动汽车 (BEV) 销量为 116 万辆，插电式混合动力汽车 (PHEV) 销量为 57 万辆。
美国 8 月份销售数据表明市场创纪录，但销售激增与迫在眉睫的最后期限有关。司机们纷纷涌向经销店索取即将到期的联邦税收抵免，从而抬高了短期销量。分析师预测剩余季度将急剧下降。
一些制造商正准备在预期的经济放缓之前减少产量。据报道，大众汽车将于 10 月份停止生产 ID.4 电动 SUV，而通用汽车预计在税收抵免结束后也将削减电动汽车产量。
加拿大边境以北的情况讲述了一个关于政府激励措施力量的不同故事 - 或者更确切地说，完全缺乏政府激励措施。在国家 iZEV 回扣计划暂停后，今年迄今为止，加拿大电动汽车销量已下降了三分之一。加上经济形势更加严峻，汽车制造商现在不太可能满足国家 2026 年的电动汽车销售要求。
因此，人们越来越期望政府将暂停 2026 年的授权审查，这突显了向电动汽车的转型仍然依赖于持续的政策支持。 Overall, the North American market is up by a modest 6% year-to-date, mainly thanks to that temporary US sales boom.
与此同时，在严格的排放立法而非短期消费信贷的推动下，欧洲电动汽车市场正在更加持续地增长。今年迄今为止，市场已增长 31%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的增长率几乎相同。
德国的销售额增长了 45%，英国的销售额增长了 31%。其他国家的增长更为惊人。西班牙的销售额翻了一番，意大利的销售额增长了 41%。唯一逆势而上的主要市场是法国，该国今年的销售额下降了 9%。
欧洲市场也正在成为国际品牌的主战场。中国汽车制造商比亚迪凭借其Seal U 取得了成功，该车已成为非洲大陆最畅销的插电式混合动力车之一。该公司正在加倍加大欧洲扩张力度，于 9 月发布了另一款车型 Seal 6 PHEV。
在英国，八月份的销量有所下降，但这是九月份新牌照发布之前的正常季节性趋势，这总是会导致销量大幅飙升。英国买家还看到两款新车型有资格获得 4,400 欧元的电动汽车补贴：福特 Puma Gen-E 和福特 E-Tourneo Courier。
在中国这个全球最大的电动汽车市场，这些数字需要一些背景知识。虽然今年迄今为止市场健康增长了 25%，但 7 月和 8 月的同比增长相对缓慢。这并不是市场疲软的迹象，而是反映出 2024 年销售异常强劲，这是由政府以旧换新补贴计划推动的。
来自该地区的其他消息称，行业领头羊比亚迪已将雄心勃勃的 2025 年销量目标从 550 万辆下调至 460 万辆，但仍预计将在中国境外销售近 100 万辆汽车。
