W 2022 roku Polestar ogłosił zawarcie umowy z Hertz, zgodnie z którą wypożyczalnia samochodów kupi 65 000 pojazdów elektrycznych w ciągu pięciu lat, począwszy od tego momentu. W latach 2022 i 2023 Hertz kupił ich już 20 000, ale obecnie transakcja jest wstrzymana.
Według dyrektora generalnego Polestar, Thomasa Ingenlatha, dyrektor generalny Hertz Stephen Scherr skontaktował się z nim w zeszłym roku, aby zapytać, czy umowa może zostać wstrzymana w 2024 r. i tak się właśnie stało. Dlatego w tym roku Hertz nie kupuje już pojazdów elektrycznych Polestar.
To nie pierwsza zła wiadomość dotycząca marki pojazdów elektrycznych w ostatnim czasie – Volvo rezygnuje z udziałów w Polestar i zasadniczo przekazuje je w całości spółce-matce Geely, ponieważ nie chce ona pokryć swojej części finansowania potrzeb Polestar w tym roku. Jeśli to ma jakiekolwiek znaczenie, Polestar spodziewa się, że w przyszłym roku osiągnie zyskowność. Mówiąc o roku 2025, Ingenlath twierdzi, że istnieje „wyraźny zamiar” wznowienia sprzedaży firmie Hertz w przyszłości, ale firmy „będą musiały wówczas sprawdzić”, czy stanie się to w przyszłym roku.
Co ciekawe, Polestar zgodził się na prośbę Hertza o wstrzymanie produkcji pod warunkiem, że Hertz nie sprzeda swoich obecnych pojazdów Polestar „wcześnie lub zbyt tanio”, powiedział Ingenlath dziennikowi „Financial Times”. Uzgodnili, że Polestar będzie miał „prawo do pierwokupu za każdym razem, gdy” Hertz będzie chciał „wycofać go z floty”, powiedział Ingenlath. Polestar wyraźnie nie chce, aby grupa tanich, używanych pojazdów elektrycznych firmy Hertz trafiła na rynek samochodów używanych i tym samym osłabiła postrzeganą wartość marki.
W przeciwieństwie do większości wypożyczalni samochodów, które stosują model odkupu, w którym producent zgadza się później odkupić pojazd za ustaloną cenę, Hertz stosuje model ryzyka, w którym jest całkowitym właścicielem kupowanych samochodów, co naraża ją na wspomniane ryzyko, jeśli posiadane przez nią pojazdy ulegną znacznej utracie wartości w czasie.
Hertz ogłosił niedawno, że sprzeda ponad 20 000 pojazdów elektrycznych ze swojej floty amerykańskiej, planując przeznaczyć część wpływów na zakup większej liczby pojazdów ICE, ponieważ pojazdy elektryczne wiążą się ze znacznie większymi wydatkami związanymi z kolizjami i uszkodzeniami. Naprawa pojazdów elektrycznych nie jest tylko trochę droższa – według Scherra kosztuje ona firmę około dwa razy więcej w porównaniu z pojazdami ICE.
