Em 2022, a Polestar anunciou um acordo com a Hertz para que a locadora de automóveis comprasse 65.000 EVs em cinco anos a partir desse ponto. Ao longo de 2022 e 2023, a Hertz já comprou 20 mil deles, mas agora o negócio está suspenso.
De acordo com o CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, o CEO da Hertz, Stephen Scherr, o contatou no ano passado para perguntar se o acordo poderia ser pausado em 2024, e foi exatamente isso que acabou acontecendo. Portanto, este ano, a Hertz não comprará mais nenhum EV Polestar.
Esta não é a primeira má notícia recente em torno da marca EV – a Volvo está abandonando sua participação na Polestar e basicamente entregando-a totalmente à controladora Geely, uma vez que não quer cobrir sua parcela do financiamento que a Polestar precisa este ano. Pelo que vale, a Polestar espera se tornar lucrativa no próximo ano. Falando em 2025, Ingenlath diz que há uma “clara intenção” de retomar as vendas à Hertz no futuro, mas as empresas teriam “de rever na altura” se isso acontecerá no próximo ano.
Curiosamente, a Polestar concordou com o pedido de pausa da Hertz com a condição de a Hertz não vender os seus actuais veículos Polestar “cedo ou demasiado barato”, disse Ingenlath ao Financial Times. Eles concordaram que a Polestar teria “o direito de preferência sempre que” a Hertz quiser “retirá-lo da frota”, disse Ingenlath. A Polestar claramente não quer um monte de EVs usados baratos da Hertz chegando ao mercado de usados, depreciando assim o valor percebido de sua marca.
Ao contrário da maioria das empresas de aluguer de automóveis que operam um modelo de recompra em que o fabricante concorda em recomprar o veículo mais tarde a um preço definido, a Hertz tem um modelo de risco em que é proprietária total dos carros que compra, o que a expõe ao referido risco se os veículos que detém se depreciarem significativamente ao longo do tempo.
A Hertz anunciou recentemente que iria vender mais de 20.000 EVs da sua frota nos EUA, planeando usar parte dos lucros para comprar mais veículos ICE, porque os EVs incorrem em despesas muito mais elevadas relacionadas com colisões e danos. E não é apenas um pouco mais caro reparar VEs - de acordo com Scherr, custa à empresa cerca de duas vezes mais em comparação com os veículos ICE.
