En 2022, Polestar anunció un acuerdo con Hertz para que la empresa de alquiler de coches comprara 65.000 vehículos eléctricos en cinco años a partir de ese momento. A lo largo de 2022 y 2023, Hertz ya compró 20.000 de ellos, pero ahora el acuerdo está en suspenso.
Según el director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath, el director ejecutivo de Hertz, Stephen Scherr, se puso en contacto con él el año pasado para preguntarle si el acuerdo podría pausarse en 2024, y eso es exactamente lo que acabó sucediendo. Entonces, este año, Hertz no comprará más vehículos eléctricos Polestar.
Esta no es la primera mala noticia reciente en torno a la marca de vehículos eléctricos: Volvo está abandonando su participación en Polestar y básicamente la entregará por completo a la empresa matriz Geely, ya que no quiere cubrir su parte de la financiación que Polestar necesita este año. Por si sirve de algo, Polestar espera ser rentable el próximo año. Hablando de 2025, Ingenlath afirma que hay una "clara intención" de reanudar las ventas a Hertz en el futuro, pero las empresas "tendrían que revisar en su momento" si esto sucederá el próximo año.
Curiosamente, Polestar aceptó la solicitud de pausa de Hertz con la condición de que Hertz no vendiera sus vehículos Polestar actuales "antes de tiempo o demasiado baratos", dijo Ingenlath al Financial Times. Acordaron que Polestar tendría "el derecho de preferencia cuando" Hertz quiera "sacarlos de la flota", dijo Ingenlath. Polestar claramente no quiere que un montón de vehículos eléctricos usados y baratos de Hertz lleguen al mercado usado y, por lo tanto, deprecien su valor percibido de marca.
A diferencia de la mayoría de las empresas de alquiler de automóviles que operan un modelo de recompra en el que el fabricante acepta recomprar el vehículo más tarde a un precio fijo, Hertz tiene un modelo de riesgo en el que es propietario absoluto de los automóviles que compra, lo que la expone a dicho riesgo si los vehículos que posee se deprecian significativamente con el tiempo.
Hertz anunció recientemente que vendería más de 20.000 vehículos eléctricos de su flota estadounidense y planea utilizar parte de los ingresos para comprar más vehículos ICE, porque los vehículos eléctricos incurren en gastos mucho más altos relacionados con colisiones y daños. Y no sólo es un poco más caro reparar los vehículos eléctricos: según Scherr, a la empresa le cuesta aproximadamente el doble que los vehículos ICE.
