Firmom potrzebującym małego elektrycznego vana na myśl przychodzi często pudełkowaty pojazd bez okien, zaprojektowany wyłącznie pod kątem funkcjonalności. Renault zdecydowało, że właściciele małych firm zasługują na lepsze rozwiązanie.
Francuski producent samochodów wprowadził komercyjną wersję swojego nowego crossovera Renault 4 E-Tech, ale na pierwszy rzut oka trudno rozpoznać go jako pojazd do pracy. Ta nowa linia samochodów elektrycznych dla profesjonalistów, zwana Societe, rezygnuje z tradycyjnego wyglądu vana na rzecz czegoś znacznie bardziej subtelnego.
W 2021 roku Renault zaprezentowało koncepcję stanowiącą hołd dla klasycznego Renault 4 Fourgonnette z nadwoziem pudełkowym. Wielu miało nadzieję, że ten uroczo retro projekt trafi do produkcji. Zamiast tego, w przypadku nowego stowarzyszenia 4 E-Tech Societe, Renault wybrało bardziej opłacalną drogę.
Wersja komercyjna wizualnie jest identyczna ze standardowym crossoverem pasażerskim. Zachowuje tylne drzwi i szklane okna, rezygnując z typowych metalowych paneli spotykanych w większości lekkich pojazdów użytkowych. Takie podejście pozwala pojazdowi elektrycznemu płynnie wtopić się w każde otoczenie i wyglądać bardziej jak samochód osobowy niż dostawczy.
Prawdziwa przemiana zachodzi wewnątrz. Aby stworzyć praktyczny pojazd do przewozu ładunków, Renault całkowicie usuwa tylne siedzenia. W ich miejsce wyspecjalizowana firma Qstomize instaluje specjalnie uformowany schowek w fabryce Renault Ampere w Maubeuge we Francji. Przestrzeń ta wyposażona jest w trwałą matę antypoślizgową oraz haczyki do mocowania towarów.
Solidna przegroda oddziela przestrzeń bagażową od dwóch przednich siedzeń. Taka konfiguracja zapewnia całkowitą pojemność ładunkową wynoszącą 1045 l oraz poręczny, ukryty pod podłogą schowek na mniejsze przedmioty o pojemności 55 litrów. Sama podłoga ładunkowa ma długość 1,2 m, a maksymalny ładunek pojazdu wynosi 345 kg.
Pod rozpoznawalnym już nadwoziem R4 Societe dzieli swój elektryczny układ napędowy z wersją osobową. Pojedynczy silnik elektryczny dostarcza 148 koni mechanicznych (110 kW) na przednie koła i jest zasilany akumulatorem o pojemności 52 kWh. Według cyklu testowego WLTP, taka kombinacja zapewnia zasięg do 409 km. Podłączenie do ładowarki ściennej prądu przemiennego o mocy 11 kW naładuje akumulator z 15 do 80 procent w nieco ponad trzy godziny. Jeśli się spieszysz, szybka ładowarka prądu stałego o mocy 100 kW może wykonać to samo zadanie w około 30 minut.
We Francji Renault oferuje dwie różne wersje odpowiadające różnym potrzebom zawodowym. Societe Reversible jest klasyfikowany jako pojazd osobowy (M1), natomiast Societe Van jest zarejestrowany jako lekki pojazd użytkowy (N1). Klasyfikacja N1 zapewnia przedsiębiorstwom pewne korzyści podatkowe, ale wiąże się również z ograniczeniami prędkości.
Podstawowa cena modeli elektrycznych zaczyna się od 29 300 euro za wersję Evolution, bez podatku VAT. Bardziej wyposażona wersja Techno zaczyna się od 30 900 euro, a kwalifikujące się francuskie dotacje mogą obniżyć cenę zakupu nawet o 5060 euro.
Najnowszy elektryczny van Renault jest przeznaczony do użytku komercyjnego, ale jego katalog opcji przypomina katalog samochodu osobowego klasy premium. Wybór innego odcienia lakieru zewnętrznego kosztuje od 167 do 917 euro, a dodanie relingów dachowych kosztuje dodatkowe 167 euro. Komplet opon na każdą pogodę wraz z dedykowanymi trybami jazdy na śniegu i w terenie można nabyć za 333 euro.
Lista dodatków jest kontynuowana. Klapę bagażnika obsługującą funkcję głośnomówiącą można nabyć za 333 euro, a pakiet zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę – za 250 euro. Co ciekawe, jak na pojazd służbowy, za 500 euro można dodać dziewięciogłośnikowy system audio Harman Kardon, co udowadnia, że wysokiej jakości muzyka może sprawić, że nawet najcięższa praca będzie łatwiejsza.
