Unternehmen, die einen kleinen Elektrotransporter benötigen, denken oft an ein kastenförmiges, fensterloses Fahrzeug, das ausschließlich auf Funktionalität ausgelegt ist. Renault hat entschieden, dass Kleinunternehmer eine bessere Lösung verdienen.
Der französische Autohersteller hat eine kommerzielle Version seines neuen Crossover Renault 4 E-Tech vorgestellt, die man jedoch auf den ersten Blick kaum als Arbeitsfahrzeug erkennen kann. Diese neue Reihe von Elektroautos für Profis mit dem Namen Societe verzichtet auf den traditionellen Van-Look und setzt auf etwas viel Dezenteres.
Im Jahr 2021 stellte Renault ein Konzept vor, das eine Hommage an den klassischen Renault 4 Fourgonnette mit Kastenaufbau darstellte. Viele hofften, dass dieses charmante Retro-Design es in die Produktion schaffen würde. Stattdessen wählte Renault für die neue 4 E-Tech Societe einen kostengünstigeren Weg.
Die kommerzielle Version ist optisch identisch mit dem Standard-Passagier-Crossover. Er behält seine hinteren Türen und Glasfenster und verzichtet auf die typischen Metallverkleidungen, die bei den meisten leichten Nutzfahrzeugen zu finden sind. Durch diesen Ansatz fügt sich das Elektrofahrzeug nahtlos in jede Umgebung ein und ähnelt eher einem Privatwagen als einem Lieferwagen.
Die wahre Transformation findet im Inneren statt. Um einen praktischen Lastentransporter zu schaffen, entfernt Renault die Rücksitze vollständig. An ihrer Stelle installiert ein spezialisiertes Unternehmen namens Qstomize ein speziell geformtes Staufach im Ampere-Werk von Renault in Maubeuge, Frankreich. Dieser Raum verfügt über eine strapazierfähige, rutschfeste Matte und Zurrhaken zur Sicherung der Waren.
Eine stabile Trennwand trennt den Laderaum von den beiden Vordersitzen. Der Aufbau bietet eine Gesamtladekapazität von 1.045 l, mit einem praktischen 55 l versteckten Fach unter dem Boden für kleinere Gegenstände. Der Ladeboden selbst ist 1,2 m lang und das Fahrzeug kann eine maximale Nutzlast von 345 kg tragen.
Unter der bereits erkennbaren R4-Karosserie teilt sich die Societe ihren elektrischen Antriebsstrang mit der Passagierversion. Ein einzelner Elektromotor liefert 148 PS (110 kW) an die Vorderräder, angetrieben von einem 52-kWh-Akku. Nach dem WLTP-Testzyklus reicht diese Kombination für eine Reichweite von bis zu 409 km. Durch Anschließen an ein 11-kW-Wechselstrom-Wandladegerät wird der Akku in etwas mehr als drei Stunden von 15 auf 80 Prozent aufgeladen. Wenn Sie es eilig haben, kann ein 100-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät die gleiche Aufgabe in etwa 30 Minuten erledigen.
In Frankreich bietet Renault zwei verschiedene Versionen für unterschiedliche berufliche Anforderungen an. Der Societe Reversible ist als Personenkraftwagen (M1) klassifiziert, während der Societe Van als leichtes Nutzfahrzeug (N1) zugelassen ist. Die N1-Klassifizierung bietet einige Steuervorteile für Unternehmen, bringt aber auch Geschwindigkeitsbeschränkungen mit sich.
Der Grundpreis der Elektromodelle beginnt bei 29.300 Euro für die Evolution-Ausstattung, vor Mehrwertsteuer. Die besser ausgestattete Techno-Ausstattung beginnt bei 30.900 Euro, und förderfähige französische Zuschüsse können den Kaufpreis um bis zu 5.060 Euro senken.
Der neueste Elektro-Van von Renault ist für den kommerziellen Einsatz gedacht, doch sein Optionskatalog liest sich wie der eines Premium-Pkw. Die Wahl einer anderen Außenlackierung kostet zwischen 167 und 917 Euro, der Einbau einer Dachreling kostet zusätzlich 167 Euro. Ein Satz Allwetterreifen sowie spezielle Schnee- und Offroad-Fahrmodi sind für 333 Euro erhältlich.
Die Liste der Extras geht weiter. Eine freihändige Heckklappe ist für 333 Euro erhältlich, ein Paket mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen kostet 250 Euro. Bemerkenswert für ein Arbeitsfahrzeug ist, dass für 500 Euro ein Harman Kardon-Audiosystem mit neun Lautsprechern hinzugefügt werden kann – ein Beweis dafür, dass hochwertige Musik selbst die schwierigste Arbeit einfacher machen kann.
