Mercedes-Benz właśnie rozpoczął nowy etap w rozwoju swojego kompaktowego, luksusowego SUV-a GLB. Producent samochodów porzucił tradycyjny silnik benzynowy, czyniąc GLB 2026 pojazdem wyłącznie elektrycznym, przynajmniej na razie. Nowy model zastępuje EQBin w ofercie i zachowuje pudełkowaty, wysoki kształt.
Pod tą znajomą sylwetką kryje się całkowicie przeprojektowana maszyna, zbudowana w oparciu o zaawansowaną architekturę elektryczną i dużą dawkę sztucznej inteligencji. Pierwsza fala modeli jest w pełni elektryczna, ale Mercedes-Benz planuje w przyszłym roku wprowadzić na rynek tańsze, podstawowe pojazdy elektryczne i opcje hybrydowe, co czyni z nich kluczowy pojazd w swojej strategii.
Zasilanie nowej generacji pojazdów elektrycznych odbywa się w oparciu o architekturę elektryczną o napięciu 800 V, co zapewnia przewagę w zakresie ładowania, chociaż konkretne czasy ładowania nie są jeszcze ogłoszone. Oba startowe modele wykorzystują duży akumulator litowo-jonowy o pojemności 85 kWh. Punktem wyjścia jest GLB 250+ z technologią EQ. Ta wersja jednosilnikowa przekazuje moc na tylne koła, generując 268 koni mechanicznych. Ciągły moment obrotowy wynosi 335 Nm, ale kierowcy mogą uzyskać krótkotrwałe zwiększenie do 454 Nm, gdy tego najbardziej potrzebują. Osiągi są OK jak na kompaktowy pojazd użytkowy, osiąganie 100 km/h w 7,4 sekundy. Co najważniejsze, GLB 250+ zapewnia solidny zasięg jazdy: 630 km na jednym ładowaniu.
Mercedes GLB 350 4Matic z technologią EQ podnosi wydajność. W tej wersji na przedniej osi dodano kolejny silnik, zmieniając SUV-a w pojazd napędowy z napędem na wszystkie koła. Łączna moc wyjściowa wzrasta do 349 koni mechanicznych i momentu obrotowego 515 Nm, co wystarczy, aby znacznie skrócić sprint do 100 km/h – teraz zajmuje to błyskawiczne 5,5 sekundy. Kompromisem za tę wydajność jest niewielkie zmniejszenie zasięgu, który wyniesie 615 km.
Zarówno GLB 250+, jak i 350 4Matic wyznaczają wysoki standard zasięgu w rosnącym segmencie luksusowych samochodów elektrycznych. Patrząc w przyszłość, Mercedes wprowadzi w przyszłym roku tańszy podstawowy pojazd elektryczny i łagodną hybrydę wykorzystującą technologię 48 V, oferując klientom kilka opcji w wersjach z napędem na przednie i na wszystkie koła.
Nowy GLB fizycznie rozwinął się niemal w każdym kierunku. Pojazd jest dłuższy zarówno od EQB, jak i poprzedniego GLB napędzanego gazem, który zastępuje. Całkowita długość wynosi obecnie 4,73 m, czyli o 98 mm więcej niż wcześniejszy GLB. Zwiększono także szerokość do 1,86 m. Co ciekawe, Mercedes nieznacznie obniżył wysokość całkowitą do 1,68 m, co nadaje GLB niższą sylwetkę niż jego poprzednicy.
Najbardziej krytyczną zmianą dla komfortu pasażerów jest rozstaw osi, który wzrósł do 2,89 m, czyli o całe 60 mm więcej niż w poprzedniej wersji. Zwiększony rozstaw osi powinien zapewnić znacznie więcej miejsca w kabinie, szczególnie dla osób podróżujących na tylnych siedzeniach. Zespół projektowy zaprojektował także przyzwoitą przestrzeń ładunkową, z 667 miejscami w głównym bagażniku i dodatkowymi 127 w przednim schowku, czyli bagażniku.
Blokowy kształt GLB pozostaje również w tej generacji, ale szczegóły jego projektu wywołują debatę. Przód wygląda teraz bardziej wyraziście, z dużą, wydatną osłoną chłodnicy. Przeprojektowane reflektory otaczają osłonę chłodnicy i obejmują misterne światła do jazdy dziennej w kształcie gwiazdy, połączone listwą świetlną o pełnej szerokości. Jednak tył jest najbardziej polaryzującym elementem konstrukcyjnym.
Mercedes zastosował język stylistyczny znany z futurystycznego konceptu EQXX, nadając GLB pionowo zorientowane zespoły tylnych świateł połączone wąską listwą świetlną. W światłach ponownie pojawia się charakterystyczny wzór gwiazdy. Niektórym może wydawać się to nieco dziwne, ale Mercedes wyraźnie chce, aby jego nowy pojazd elektryczny wyróżniał się na tle konkurencji.
Największa przemiana zachodzi jednak we wnętrzu kabiny. Mercedes skupił się głównie na technologii, dając nowemu GLB opcjonalną konfigurację Superscreen. System ten składa się z trzech wyświetlaczy o wysokiej rozdzielczości umieszczonych na desce rozdzielczej: 10,25-calowego ekranu dla kierowcy i dwóch masywnych 14-calowych ekranów – jednego do celów informacyjno-rozrywkowych i jednego dla pasażera.
System działa na platformie MBUX czwartej generacji, w której zastosowano sztuczną inteligencję zarówno firmy Microsoft, jak i Google. Dla tych, którzy lubią rozmawiać ze swoim samochodem, wirtualny asystent MBUX wykorzystuje technologię ChatGPT-4o, dzięki czemu GLB jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie pojazdów elektrycznych na drodze.
Na razie Mercedes potwierdził ceny tylko na rynek niemiecki. Najtańszy GLB 250+ z technologią EQ (ile czasu upłynie, zanim Mercedes porzuci tę nazwę?) zaczyna się od 59 048 euro, a mocniejszy GLB 350 4Matic kosztuje od 62 178 euro. Żadnej z wersji nie można nazwać przystępną cenowo, ale nie ma to być niedrogi pojazd elektryczny – jest to rodzinny SUV klasy premium i jako taki faktycznie wpisuje się w środek pola konkurencji.
