Znany z potężnych silników V8, Mercedes-AMG dokonuje dramatycznego zwrotu w stronę elektrycznej przyszłości. Marka zaprezentowała Concept AMG GT XX, oszałamiające czterodrzwiowe coupe, które stanowi bezpośrednią zapowiedź 4-drzwiowego AMG GT nowej generacji. Ta koncepcja, obejmująca trójsilnikowy układ napędowy o mocy 1341 koni mechanicznych (1000 kW), jest mniej delikatnym ukłonem w stronę pojazdów elektrycznych, a bardziej pełną deklaracją zamiaru wykorzystującą wysokie napięcie.
Koncepcja GT XX została zbudowana na nowej, dedykowanej platformie AMG.EA (AMG Electric Architecture), która stanowi podstawę przyszłych, wysokowydajnych pojazdów elektrycznych marki. Platforma ta pozwala na nisko zawieszoną, agresywną konstrukcję, ale stylistyka GT XX z pewnością będzie powodować podziały.
Przód jest zdominowany przez rozległą osłonę chłodnicy, która rozciąga się na prawie całą szerokość samochodu i integruje światła dodatkowe. Nad nim umieszczono reflektory i maskę z wydatnymi wlotami powietrza, co wskazuje na konieczność poważnego chłodzenia. Jego współczynnik oporu powietrza wynosi wyjątkowo niski 0,198, czemu sprzyjają takie cechy, jak brak tradycyjnej tylnej szyby, coś, co zapoczątkował Polestar 4.
Z boku pojazd ma elegancką linię dachu przypominającą coupe, płaskie klamki drzwi i wyjątkowe 21-calowe koła aerodynamiczne. Koła te mają aktywne sekcje, które otwierają się, aby ochłodzić hamulce, i zamykają, aby poprawić aerodynamikę. Futurystycznego charakteru dodają progi boczne zawierające „luminescencyjne segmenty lakieru”, które mogą świecić.
Z tyłu samochodu znajduje się sześć okrągłych tylnych świateł LED i duży, aktywny hamulec aerodynamiczny. Szczególnie nowatorską funkcją jest panel świetlny MBUX Fluid Light, składający się z ponad 700 diod LED, które mogą wyświetlać komunikaty lub animacje światu zewnętrznemu.
Wnętrze jest równie przyszłościowe jak układ napędowy i obejmuje minimalistyczny, skupiony na kierowcy kokpit z 10,25-calowym zestawem wskaźników i 14-calowym ekranem informacyjno-rozrywkowym, kompaktową kierownicę inspirowaną hipersamochodem AMG ONE oraz lekkie siedzenia z włókna węglowego.
Ale to właśnie ten układ napędowy naprawdę wyróżnia GT XX. Wykorzystuje trzy kompaktowe i lekkie silniki osiowe opracowane we współpracy z Yasa, brytyjską firmą specjalistyczną, obecnie należącą do Mercedesa. Jeden silnik jest zamontowany na przedniej osi, a dwa na tylnej, co umożliwia w pełni zmienny napęd na wszystkie koła. Łączna moc 1341 koni mechanicznych wystarcza do osiągnięcia prędkości maksymalnej przekraczającej 360 km/h. Chociaż dane dotyczące przyspieszenia nie zostały ujawnione, taki poziom mocy stawia ostateczny samochód produkcyjny w bezpośredniej konkurencji z najszybszymi samochodami elektrycznymi na rynku.
Zasilanie tej wydajności to całkowicie nowa bateria. Opracowany od podstaw, charakteryzuje się składem chemicznym niklu, kobaltu, manganu i aluminium (NCMA) z anodą bogatą w krzem, oferując imponującą gęstość energii 300 Wh/kg. Bateria posiada cylindryczne ogniwa z unikalnym systemem bezpośredniego chłodzenia, w którym wyspecjalizowany płyn chłodzący przepływa wokół każdego pojedynczego ogniwa, aby utrzymać optymalną temperaturę.
Największy przełom polega na wydajności ładowania. Mercedes twierdzi, że GTXX może uzupełnić zasięg około 400 km w zaledwie pięć minut dzięki systemowi 800 V i możliwości ładowania z mocą przekraczającą średnio 850 kW.
Ponieważ ładowarki publiczne są dalekie od zapewniania takiej mocy, Mercedes połączył siły z Alpitronic, aby zbudować prototypowe stacje ładowania. Zamiarem jest wzbogacenie sieci ładowania Mercedes-Benz o ładowarki nowej generacji, które będą w stanie obsłużyć przyszłe pojazdy elektryczne.
