Güçlü V8 motorlarıyla tanınan Mercedes-AMG, elektrikli bir geleceğe doğru dramatik bir geçiş yapıyor. Marka, yeni nesil AMG GT 4-Door'un doğrudan önizlemesi olarak hizmet veren, etkileyici dört kapılı coupe Concept AMG GT XX'i tanıttı. 1.341 beygir gücüne (1.000 kW) sahip üç motorlu bir aktarma organını bir araya getiren bu konsept, elektrikli araçlara yumuşak bir selam vermekten ziyade, daha çok güçlü, yüksek voltajlı bir niyet beyanıdır.
GT XX konsepti, markanın gelecekteki yüksek performanslı EV'lerinin temelini oluşturacak sade bir tasarım olan yeni, özel AMG.EA (AMG Electric Architecture) platformu üzerine inşa edildi. Bu platform alçak, agresif bir tasarıma izin veriyor ancak GT XX'in stilinin bölücü olması kaçınılmaz.
Ön kısımda, neredeyse otomobilin tüm genişliği boyunca uzanan ve yardımcı ışıkları entegre eden geniş bir ızgara hakimdir. Üstünde üst üste dizilmiş farlar ve belirgin hava çıkışlarıyla şekillendirilmiş bir kaput bulunuyor ve bu da gerekli olan ciddi soğutmanın sinyalini veriyor. Polestar 4'ün başlattığı geleneksel arka camın olmaması gibi özelliklerin de yardımıyla sürtünme katsayısı 0,198 gibi oldukça düşük bir değere sahip.
Yandan bakıldığında araç şık, coupe benzeri bir tavan çizgisine, aynı hizada kapı kollarına ve benzersiz 21 inçlik aero tekerleklere sahiptir. Bu tekerlekler, frenleri soğutmak için açılan ve aerodinamiği geliştirmek için kapanan aktif bölümlere sahiptir. Fütüristik bir dokunuş katan yan marşpiyelerde parlayabilen "ışıldayan boya parçaları" bulunuyor.
Otomobilin arka kısmında altı adet dairesel LED arka lamba ve büyük, aktif bir hava freni bulunuyor. Özellikle yeni bir özellik, dış dünyaya mesaj veya animasyon gösterebilen, 700'den fazla LED'den oluşan MBUX Akışkan Işık Panelidir.
İç mekan, güç aktarma organları kadar ileriyi düşünüyor; 10,25 inç gösterge paneli ve 14 inç bilgi-eğlence ekranıyla minimalist, sürücü odaklı bir kokpit, AMG ONE hiper otomobilden ilham alan kompakt bir direksiyon simidi ve hafif karbon fiber koltuklar içeriyor.
Ancak GT XX'in asıl iddiasını ortaya koyduğu güç aktarma organıdır. Şu anda Mercedes'in sahibi olduğu İngiliz uzman firması Yasa ile işbirliği içinde geliştirilen üç kompakt ve hafif eksenel akılı motoru kullanıyor. Bir motor ön aksa monte edilirken iki motor da arka aksa yerleştirilmiştir ve bu sayede tamamen değişken bir dört tekerlekten çekiş sistemi sağlanır. Toplam 1.341 beygir gücü çıkışı, 360 km/saat'i aşan bir azami hız için yeterlidir. Hızlanma rakamları açıklanmasa da, bu güç seviyesi nihai üretim otomobilini piyasadaki en hızlı elektrikli otomobillerle doğrudan rekabete sokuyor.
Bu performansa güç veren tamamen yeni bir bataryadır. Sıfırdan geliştirilen bu ürün, silikon açısından zengin anota sahip nikel-kobalt-manganez-alüminyum (NCMA) kimyasına sahiptir ve 300 Wh/kg'lık etkileyici bir enerji yoğunluğu sunar. Akü, optimum sıcaklığı korumak için her bir hücrenin etrafında özel bir soğutma sıvısının aktığı benzersiz bir doğrudan soğutma sistemine sahip silindirik hücrelere sahiptir.
Büyük bir atılım şarj performansında yatıyor. Mercedes, GTXX'in 800 voltluk sistem ve ortalama 850kW'ı aşan şarj gücünü kabul etme kapasitesi sayesinde yaklaşık 400 km'lik sürüş menzilini yalnızca beş dakikada doldurabileceğini söylüyor.
Kamuya açık şarj cihazlarının bu gücü sağlamaktan uzak olması nedeniyle Mercedes, prototip şarj istasyonları oluşturmak için Alpitronic ile güçlerini birleştirdi. Amaç, Mercedes-Benz Şarj Ağını, geleceğin EV'lerini barındırabilecek yeni nesil şarj cihazlarıyla geliştirmektir.
