Mercedes-AMG är känd för sina dundrande V8-motorer och gör en dramatisk förändring mot en elektrisk framtid. Varumärket har avslöjat Concept AMG GT XX, en fantastisk fyrdörrars coupé som fungerar som en direkt förhandstitt på nästa generations AMG GT 4-dörrars. Med en tremotorig drivlina med 1 341 hästkrafter (1 000 kW), är det här konceptet mindre av en mild nick till elfordon och mer av en full hals, högspänningsförklaring.
GT XX-konceptet är byggt på den nya, dedikerade AMG.EA (AMG Electric Architecture)-plattformen, en ren design som kommer att underbygga varumärkets framtida högpresterande elbilar. Denna plattform möjliggör en lågt hängande, aggressiv design, men designen på GT XX kommer definitivt att vara splittrad.
Fronten domineras av ett expansivt galler som sträcker sig nästan över hela bilens bredd och integrerar extraljusen. Ovanför den sitter staplade strålkastare och en huva skulpterad med framträdande luftutsläpp, vilket tyder på den seriösa kylningen som krävs. Dess luftmotståndskoefficient är anmärkningsvärt låga 0,198, med hjälp av funktioner som frånvaron av en traditionell bakruta, något som startades av Polestar 4.
Från sidan har fordonet en elegant, coupéliknande taklinje, släta dörrhandtag och unika 21-tums aero-hjul. Dessa hjul har aktiva sektioner som öppnas för att kyla bromsarna och stängas för att förbättra aerodynamiken. För att lägga till en futuristisk touch, innehåller sidobrädorna "luminescerande färgsegment" som kan glöda.
Baksidan av bilen har sex cirkulära LED-baklyktor och en stor aktiv luftbroms. En särskilt ny funktion är MBUX Fluid Light Panel, som består av över 700 lysdioder, som kan visa meddelanden eller animationer för omvärlden.
Interiören är lika framåtblickande som drivlinan, med en minimalistisk, förarfokuserad sittbrunn med ett 10,25-tums instrumentkluster och en 14-tums infotainmentskärm, en kompakt ratt inspirerad av AMG ONE-hyperbilen och lätta kolfibersäten.
Men det är den drivlinan där GT XX verkligen gör sina anspråk. Den använder tre kompakta och lätta axialflödesmotorer utvecklade i samarbete med Yasa, ett brittiskt specialistföretag som nu ägs av Mercedes. En motor är monterad på framaxeln, medan två är placerade på baksidan, vilket möjliggör ett helt variabelt fyrhjulsdriftssystem. Den sammanlagda effekten på 1 341 hästkrafter räcker för en topphastighet på över 360 km/h. Även om accelerationssiffror inte har släppts, placerar denna effektnivå den slutliga produktionsbilen i konkurrens med de snabbaste elbilarna på marknaden.
Att driva denna prestanda är ett helt nytt batteri. Den har utvecklats från grunden och har en nickel-kobolt-mangan-aluminium (NCMA) kemi med en kiselrik anod, som erbjuder en imponerande energitäthet på 300 Wh/kg. Batteriet har cylindriska celler med ett unikt direktkylningssystem, där en specialiserad kylvätska strömmar runt varje enskild cell för att bibehålla optimal temperatur.
Ett stort genombrott ligger i dess laddningsprestanda. Mercedes säger att GTXX kan fylla på ungefär 400 km körräckvidd på bara fem minuter, tack vare ett 800-voltssystem och kapaciteten att acceptera laddningseffekter som överstiger 850 kW i genomsnitt.
Eftersom offentliga laddare är långt ifrån att leverera sådan kraft har Mercedes gått samman med Alpitronic för att bygga prototypladdstationer. Avsikten är att förbättra Mercedes-Benz Charging Network med nästa generations laddare som kan ta emot dessa framtida elbilar.
