Mercedes-AMG staat bekend om zijn donderende V8-motoren en maakt een dramatische verschuiving richting een elektrische toekomst. Het merk heeft de Concept AMG GT XX onthuld, een verbluffende vierdeurscoupé die dient als een directe preview van de volgende generatie AMG GT 4-Door. Met een driemotorige aandrijflijn van 1.341 pk (1.000 kW) is dit concept minder een vriendelijke knipoog naar elektrische voertuigen en meer een volmondige, hoogspanningsintentieverklaring.
Het GT XX-concept is gebouwd op het nieuwe, speciale AMG.EA-platform (AMG Electric Architecture), een strak ontwerp dat de toekomstige krachtige EV’s van het merk zal ondersteunen. Dit platform maakt een laaghangend, agressief ontwerp mogelijk, maar de styling van de GT XX zal ongetwijfeld verdeeldheid zaaien.
De voorkant wordt gedomineerd door een uitgestrekte grille die zich bijna over de volledige breedte van de auto uitstrekt en waarin de extra verlichting is geïntegreerd. Daarboven zitten gestapelde koplampen en een motorkap met prominente luchtuitlaten, wat duidt op de vereiste serieuze koeling. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt een opmerkelijk lage 0,198, geholpen door kenmerken als de afwezigheid van een traditionele achterruit, iets waarmee de Polestar 4 is begonnen.
Van opzij gezien heeft het voertuig een strakke, coupé-achtige daklijn, verzonken deurgrepen en unieke 21-inch aerowielen. Deze wielen zijn voorzien van actieve delen die opengaan om de remmen af te koelen en sluiten om de aerodynamica te verbeteren. Voor een futuristisch tintje zijn de dorpels voorzien van ‘lichtgevende verfsegmenten’ die kunnen gloeien.
De achterkant van de auto is voorzien van zes ronde LED-achterlichten en een grote, actieve luchtrem. Een bijzonder nieuwe functie is het MBUX Fluid Light Panel, bestaande uit meer dan 700 LED's, dat berichten of animaties aan de buitenwereld kan weergeven.
Het interieur is net zo vooruitstrevend als de aandrijflijn, met een minimalistische, op de bestuurder gerichte cockpit met een 10,25-inch instrumentenpaneel en een 14-inch infotainmentscherm, een compact stuur geïnspireerd op de AMG ONE-hypercar, en lichtgewicht stoelen van koolstofvezel.
Maar het is die aandrijflijn waar de GT XX echt zijn claim oplegt. Het maakt gebruik van drie compacte en lichtgewicht axiale fluxmotoren die zijn ontwikkeld in samenwerking met Yasa, een Brits gespecialiseerd bedrijf dat nu eigendom is van Mercedes. Eén motor is op de vooras gemonteerd en twee op de achteras, waardoor een volledig variabele vierwielaandrijving mogelijk is. Het gecombineerde vermogen van 1.341 pk is voldoende voor een topsnelheid van meer dan 360 km/u. Hoewel er geen acceleratiecijfers zijn vrijgegeven, zorgt dit vermogensniveau ervoor dat de uiteindelijke productieauto regelrecht moet concurreren met de snelste elektrische auto's op de markt.
Deze prestatie wordt aangedreven door een geheel nieuwe batterij. Het is vanaf de basis ontwikkeld en beschikt over een nikkel-kobalt-mangaan-aluminium (NCMA)-chemie met een siliciumrijke anode, die een indrukwekkende energiedichtheid van 300 Wh/kg biedt. De batterij heeft cilindrische cellen met een uniek direct koelsysteem, waarbij een gespecialiseerd koelmiddel rond elke individuele cel stroomt om de optimale temperatuur te behouden.
Een grote doorbraak ligt in de laadprestaties. Mercedes zegt dat de GTXX in slechts vijf minuten ongeveer 400 km rijbereik kan aanvullen, dankzij een 800 volt-systeem en het vermogen om een laadvermogen van gemiddeld meer dan 850 kW te accepteren.
Omdat openbare laders dit vermogen nog lang niet kunnen leveren, heeft Mercedes de krachten gebundeld met Alpitronic om prototype laadstations te bouwen. Het is de bedoeling om het Mercedes-Benz oplaadnetwerk uit te breiden met laders van de volgende generatie die geschikt zijn voor deze toekomstige elektrische voertuigen.
