Mercedes-AMG ist für seine kraftvollen V8-Motoren bekannt und vollzieht einen dramatischen Wandel in Richtung einer elektrischen Zukunft. Die Marke hat das Concept AMG GT XX vorgestellt, ein atemberaubendes viertüriges Coupé, das als direkte Vorschau auf den AMG GT 4-Door der nächsten Generation dient. Mit einem dreimotorigen Antriebsstrang mit 1.341 PS (1.000 kW) ist dieses Konzept weniger eine sanfte Anspielung auf Elektrofahrzeuge als vielmehr eine vollmundige Hochspannungs-Absichtserklärung.
Das GT XX-Konzept basiert auf der neuen, speziellen AMG.EA-Plattform (AMG Electric Architecture), einem reinen Design, das die Grundlage für die zukünftigen Hochleistungs-Elektrofahrzeuge der Marke bilden wird. Diese Plattform ermöglicht ein niedriges, aggressives Design, aber das Design des GT XX wird zwangsläufig für Uneinigkeit sorgen.
Die Frontpartie wird von einem weitläufigen Kühlergrill dominiert, der sich nahezu über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und die Zusatzscheinwerfer integriert. Darüber sitzen gestapelte Scheinwerfer und eine Motorhaube mit markanten Luftauslässen, die auf die erforderliche Kühlung hinweisen. Sein Luftwiderstandsbeiwert liegt bei bemerkenswert niedrigen 0,198, unterstützt durch Merkmale wie das Fehlen einer herkömmlichen Heckscheibe, die mit dem Polestar 4 eingeführt wurde.
Von der Seite hat das Fahrzeug eine schlanke, coupéartige Dachlinie, bündige Türgriffe und einzigartige 21-Zoll-Aerofelgen. Diese Räder verfügen über aktive Abschnitte, die sich öffnen, um die Bremsen zu kühlen, und sich schließen, um die Aerodynamik zu verbessern. Für einen futuristischen Touch sind die Seitenschweller mit „lumineszierenden Lacksegmenten“ versehen, die leuchten können.
Das Heck des Wagens verfügt über sechs runde LED-Rücklichter und eine große, aktive Luftbremse. Ein besonders neuartiges Feature ist das MBUX Fluid Light Panel, das aus über 700 LEDs besteht und Nachrichten oder Animationen nach außen anzeigen kann.
Der Innenraum ist ebenso zukunftsweisend wie der Antriebsstrang und verfügt über ein minimalistisches, fahrerorientiertes Cockpit mit einem 10,25-Zoll-Instrumentenblock und einem 14-Zoll-Infotainmentbildschirm, ein kompaktes Lenkrad, das vom Hypercar AMG ONE inspiriert ist, und leichte Carbonfasersitze.
Aber es ist dieser Antriebsstrang, mit dem der GT XX wirklich seinen Anspruch geltend macht. Es nutzt drei kompakte und leichte Axialflussmotoren, die in Zusammenarbeit mit Yasa, einem britischen Spezialunternehmen, das heute zu Mercedes gehört, entwickelt wurden. An der Vorderachse ist ein Motor montiert, an der Hinterachse zwei, was einen vollvariablen Allradantrieb ermöglicht. Die Gesamtleistung von 1.341 PS reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von über 360 km/h. Obwohl noch keine Beschleunigungswerte veröffentlicht wurden, stellt dieses Leistungsniveau das spätere Serienauto in direkte Konkurrenz zu den schnellsten Elektroautos auf dem Markt.
Diese Leistung wird von einer völlig neuen Batterie angetrieben. Es wurde von Grund auf neu entwickelt und verfügt über eine Nickel-Kobalt-Mangan-Aluminium-Chemie (NCMA) mit einer siliziumreichen Anode, die eine beeindruckende Energiedichte von 300 Wh/kg bietet. Die Batterie verfügt über zylindrische Zellen mit einem einzigartigen Direktkühlsystem, bei dem ein spezielles Kühlmittel jede einzelne Zelle umströmt, um eine optimale Temperatur aufrechtzuerhalten.
Ein großer Durchbruch liegt in der Ladeleistung. Laut Mercedes kann der GTXX dank eines 800-Volt-Systems und der Kapazität, eine Ladeleistung von durchschnittlich mehr als 850 kW aufzunehmen, in nur fünf Minuten eine Reichweite von etwa 400 km erreichen.
Da öffentliche Ladegeräte diese Leistung bei weitem nicht liefern, hat sich Mercedes mit Alpitronic zusammengetan, um Prototypen von Ladestationen zu bauen. Ziel ist es, das Mercedes-Benz-Ladenetzwerk mit Ladegeräten der nächsten Generation zu erweitern, die diese zukünftigen Elektrofahrzeuge aufnehmen können.
