Mercedes-AMG, conocida por sus atronadores motores V8, está dando un giro espectacular hacia un futuro eléctrico. La marca ha presentado el Concept AMG GT XX, un impresionante cupé de cuatro puertas que sirve como avance directo de la próxima generación del AMG GT de 4 puertas. Con un tren motriz de tres motores con 1.341 caballos de fuerza (1.000 kW), este concepto es menos un suave guiño a los vehículos eléctricos y más una declaración de intenciones de alto voltaje.
El concepto GT XX se basa en la nueva plataforma dedicada AMG.EA (AMG Electric Architecture), un diseño limpio que sustentará los futuros vehículos eléctricos de alto rendimiento de la marca. Esta plataforma permite un diseño agresivo y bajo, pero el estilo del GT XX seguramente causará división.
El frontal está dominado por una amplia parrilla que se extiende casi a todo el ancho del vehículo, integrando las luces auxiliares. Encima se encuentran faros apilados y un capó esculpido con salidas de aire prominentes, insinuando la gran refrigeración necesaria. Su coeficiente aerodinámico es notablemente bajo, 0,198, ayudado por características como la ausencia de una ventana trasera tradicional, algo que comenzó con el Polestar 4.
Desde el lateral, el vehículo tiene una elegante línea de techo tipo cupé, manijas de las puertas a ras y exclusivas ruedas aerodinámicas de 21 pulgadas. Estas ruedas cuentan con secciones activas que se abren para enfriar los frenos y se cierran para mejorar la aerodinámica. Añadiendo un toque futurista, los umbrales laterales incorporan "segmentos de pintura luminiscente" que pueden brillar.
La parte trasera del automóvil cuenta con seis luces traseras LED circulares y un gran freno de aire activo. Una característica particularmente novedosa es el panel de luz fluida MBUX, compuesto por más de 700 LED, que puede mostrar mensajes o animaciones al mundo exterior.
El interior es tan vanguardista como el tren motriz, con una cabina minimalista centrada en el conductor con un grupo de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 14 pulgadas, un volante compacto inspirado en el hiperauto AMG ONE y asientos livianos de fibra de carbono.
Pero es en ese tren motriz donde el GT XX realmente hace valer su reclamo. Utiliza tres motores de flujo axial compactos y ligeros desarrollados en colaboración con Yasa, una empresa especializada británica que ahora pertenece a Mercedes. Un motor está montado en el eje delantero, mientras que dos están ubicados en el trasero, lo que permite un sistema de tracción total totalmente variable. La potencia combinada de 1.341 caballos de fuerza es suficiente para alcanzar una velocidad máxima de más de 360 km/h. Si bien no se han publicado cifras de aceleración, este nivel de potencia coloca al eventual automóvil de producción en competencia directa con los autos eléctricos más rápidos del mercado.
Esta actuación se alimenta con una batería completamente nueva. Desarrollado desde cero, presenta una química de níquel-cobalto-manganeso-aluminio (NCMA) con un ánodo rico en silicio, que ofrece una impresionante densidad de energía de 300 Wh/kg. La batería tiene celdas cilíndricas con un exclusivo sistema de enfriamiento directo, donde un refrigerante especializado fluye alrededor de cada celda individual para mantener una temperatura óptima.
Un gran avance radica en su rendimiento de carga. Mercedes dice que el GTXX puede recuperar aproximadamente 400 km de autonomía en sólo cinco minutos, gracias a un sistema de 800 voltios y a la capacidad de aceptar una potencia de carga superior a 850 kW en promedio.
Como los cargadores públicos están lejos de suministrar esa potencia, Mercedes ha unido fuerzas con Alpitronic para construir prototipos de estaciones de carga. La intención es mejorar la red de carga de Mercedes-Benz con cargadores de próxima generación que puedan acomodar estos futuros vehículos eléctricos.
