Conhecida pelos seus estrondosos motores V8, a Mercedes-AMG está a fazer uma mudança dramática em direção a um futuro elétrico. A marca revelou o Concept AMG GT XX, um impressionante cupê de quatro portas que serve como uma prévia direta da próxima geração do AMG GT 4 portas. Equipado com um trem de força trimotor com 1.341 cavalos (1.000 kW), este conceito é menos uma referência gentil aos veículos elétricos e mais uma declaração de intenções a todo vapor e de alta tensão.
O conceito GT XX é construído sobre a nova plataforma dedicada AMG.EA (AMG Electric Architecture), um design limpo que irá sustentar os futuros veículos elétricos de alto desempenho da marca. Esta plataforma permite um design agressivo e rebaixado, mas o estilo do GT XX certamente causará divisão.
A dianteira é dominada por uma ampla grade que se estende por quase toda a largura do carro, integrando as luzes auxiliares. Acima dele estão faróis empilhados e um capô esculpido com saídas de ar proeminentes, sugerindo o sério resfriamento necessário. Seu coeficiente de arrasto é notavelmente baixo de 0,198, auxiliado por recursos como a ausência de uma janela traseira tradicional, algo que foi iniciado pelo Polestar 4.
De lado, o veículo tem uma linha de teto elegante, semelhante a um cupê, maçanetas niveladas e rodas aerodinâmicas exclusivas de 21 polegadas. Estas rodas apresentam seções ativas que abrem para resfriar os freios e fecham para melhorar a aerodinâmica. Adicionando um toque futurista, as soleiras laterais incorporam “segmentos de pintura luminescentes” que podem brilhar.
A traseira do carro possui seis lanternas traseiras circulares de LED e um grande freio a ar ativo. Uma característica particularmente inovadora é o MBUX Fluid Light Panel, composto por mais de 700 LEDs, que pode exibir mensagens ou animações para o mundo exterior.
O interior é tão inovador quanto o trem de força, apresentando um cockpit minimalista e focado no motorista, com um painel de instrumentos de 10,25 polegadas e uma tela de infoentretenimento de 14 polegadas, um volante compacto inspirado no hipercarro AMG ONE e bancos leves em fibra de carbono.
Mas é nesse grupo motopropulsor que o GT XX realmente aposta. Ele usa três motores de fluxo axial compactos e leves desenvolvidos em colaboração com a Yasa, uma empresa especializada britânica agora propriedade da Mercedes. Um motor está montado no eixo dianteiro, enquanto dois estão localizados na parte traseira, permitindo um sistema de tração integral totalmente variável. A potência combinada de 1.341 cavalos é suficiente para uma velocidade máxima superior a 360 km/h. Embora os números de aceleração não tenham sido divulgados, este nível de potência coloca o eventual carro de produção em plena competição com os carros elétricos mais rápidos do mercado.
Alimentando esse desempenho está uma bateria totalmente nova. Desenvolvido desde o início, apresenta uma química de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA) com um ânodo rico em silício, oferecendo uma impressionante densidade de energia de 300 Wh/kg. A bateria possui células cilíndricas com um sistema exclusivo de resfriamento direto, onde um refrigerante especializado flui ao redor de cada célula individual para manter a temperatura ideal.
Um grande avanço reside no seu desempenho de carregamento. A Mercedes afirma que o GTXX pode reabastecer cerca de 400 km de autonomia em apenas cinco minutos, graças a um sistema de 800 volts e à capacidade de aceitar potência de carregamento superior a 850 kW em média.
Como os carregadores públicos estão longe de fornecer essa energia, a Mercedes uniu forças com a Alpitronic para construir protótipos de estações de carregamento. A intenção é melhorar a rede de carregamento Mercedes-Benz com carregadores de próxima geração que possam acomodar estes futuros veículos elétricos.
