Connue pour ses moteurs V8 tonitruants, Mercedes-AMG opère un virage radical vers un avenir électrique. La marque a dévoilé le Concept AMG GT XX, un superbe coupé à quatre portes qui constitue un aperçu direct de la nouvelle génération AMG GT 4 portes. Doté d'un groupe motopropulseur à trois moteurs développant 1 341 chevaux (1 000 kW), ce concept est moins un doux clin d'œil aux véhicules électriques qu'une déclaration d'intention à haute tension et à gorge déployée.
Le concept GT XX est construit sur la nouvelle plate-forme dédiée AMG.EA (AMG Electric Architecture), une conception entièrement nouvelle qui sous-tendra les futurs véhicules électriques hautes performances de la marque. Cette plate-forme permet un design surbaissé et agressif, mais le style de la GT XX ne manquera pas de diviser.
L'avant est dominé par une vaste calandre qui s'étend sur presque toute la largeur de la voiture, intégrant les feux auxiliaires. Au-dessus se trouvent des phares superposés et un capot sculpté de sorties d'air proéminentes, faisant allusion au refroidissement important requis. Son coefficient de traînée est remarquablement bas de 0,198, aidé par des caractéristiques telles que l'absence de lunette arrière traditionnelle, quelque chose qui a été lancé par la Polestar 4.
Sur le côté, le véhicule présente une ligne de toit élégante semblable à celle d'un coupé, des poignées de porte affleurantes et des roues aérodynamiques uniques de 21 pouces. Ces roues comportent des sections actives qui s'ouvrent pour refroidir les freins et se ferment pour améliorer l'aérodynamisme. Ajoutant une touche futuriste, les bas de caisse intègrent des « segments de peinture luminescents » qui peuvent briller.
L’arrière de la voiture comprend six feux arrière circulaires à LED et un grand aérofrein actif. Une fonctionnalité particulièrement nouvelle est le panneau lumineux fluide MBUX, composé de plus de 700 LED, qui peut afficher des messages ou des animations au monde extérieur.
L'intérieur est aussi avant-gardiste que le groupe motopropulseur, avec un cockpit minimaliste axé sur le conducteur avec un groupe d'instruments de 10,25 pouces et un écran d'infodivertissement de 14 pouces, un volant compact inspiré de l'hypercar AMG ONE et des sièges légers en fibre de carbone.
Mais c’est sur ce groupe motopropulseur que la GT XX revendique véritablement sa place. Il utilise trois moteurs à flux axial compacts et légers développés en collaboration avec Yasa, une société spécialisée britannique aujourd'hui propriété de Mercedes. Un moteur est monté sur l'essieu avant, tandis que deux sont situés à l'arrière, permettant un système de transmission intégrale entièrement variable. La puissance combinée de 1 341 chevaux suffit pour une vitesse de pointe dépassant 360 km/h. Bien que les chiffres d’accélération n’aient pas été publiés, ce niveau de puissance place la voiture de série éventuelle en concurrence directe avec les voitures électriques les plus rapides du marché.
Cette performance est alimentée par une batterie entièrement nouvelle. Développé de A à Z, il présente une chimie nickel-cobalt-manganèse-aluminium (NCMA) avec une anode riche en silicium, offrant une densité énergétique impressionnante de 300 Wh/kg. La batterie comporte des cellules cylindriques dotées d'un système de refroidissement direct unique, dans lequel un liquide de refroidissement spécialisé circule autour de chaque cellule individuelle pour maintenir une température optimale.
Une avancée majeure réside dans ses performances de charge. Mercedes affirme que la GTXX peut reconstituer environ 400 km d'autonomie en seulement cinq minutes, grâce à un système de 800 volts et à la capacité d'accepter une puissance de charge supérieure à 850 kW en moyenne.
Parce que les bornes de recharge publiques sont loin de fournir une telle puissance, Mercedes s'est associée à Alpitronic pour construire des prototypes de bornes de recharge. L'intention est d'améliorer le réseau de recharge Mercedes-Benz avec des chargeurs de nouvelle génération pouvant accueillir ces futurs véhicules électriques.
