Kjent for sine dundrende V8-motorer, gjør Mercedes-AMG et dramatisk skifte mot en elektrisk fremtid. Merket har avduket Concept AMG GT XX, en fantastisk firedørs coupé som fungerer som en direkte forhåndsvisning av neste generasjons AMG GT 4-dørs. Med en tri-motor drivlinje med 1341 hestekrefter (1000 kW), er dette konseptet mindre et mildt nikk til elektriske kjøretøy og mer en full hals, høyspente intensjonserklæring.
GT XX-konseptet er bygget på den nye, dedikerte AMG.EA (AMG Electric Architecture)-plattformen, et rent design som vil underbygge merkevarens fremtidige høyytelses elbiler. Denne plattformen gir mulighet for et lavt slengt, aggressivt design, men stilen til GT XX er nødt til å være splittende.
Fronten domineres av en ekspansiv grill som strekker seg nesten i hele bilens bredde, og integrerer ekstralysene. Over den sitter stablede frontlykter og en panser skulpturert med fremtredende luftuttak, noe som antyder den seriøse kjølingen som kreves. Luftmotstandskoeffisienten er bemerkelsesverdig lav 0,198, hjulpet av funksjoner som fraværet av en tradisjonell bakrute, noe som ble startet av Polestar 4.
Fra siden har kjøretøyet en slank, coupé-lignende taklinje, flate dørhåndtak og unike 21-tommers aero-hjul. Disse hjulene har aktive seksjoner som åpnes for å avkjøle bremsene og lukkes for å forbedre aerodynamikken. Sideterskelene gir et futuristisk preg, og inneholder "luminescerende malingssegmenter" som kan gløde.
Bak på bilen har seks sirkulære LED-baklys og en stor, aktiv luftbrems. En spesielt ny funksjon er MBUX Fluid Light Panel, sammensatt av over 700 lysdioder, som kan vise meldinger eller animasjoner til omverdenen.
Interiøret er like fremtidsrettet som drivverket, med en minimalistisk, førerfokusert cockpit med en 10,25-tommers instrumentklynge og en 14-tommers infotainmentskjerm, et kompakt ratt inspirert av AMG ONE-hyperbilen, og lette karbonfiberseter.
Men det er den drivlinjen der GT XX virkelig gjør krav på seg. Den bruker tre kompakte og lette aksiale fluksmotorer utviklet i samarbeid med Yasa, et britisk spesialistfirma som nå eies av Mercedes. En motor er montert på forakselen, mens to er plassert bak, noe som muliggjør et fullt variabelt firehjulsdriftssystem. Den kombinerte effekten på 1.341 hestekrefter er nok til en toppfart på over 360 km/t. Selv om akselerasjonstallene ikke er offentliggjort, setter dette kraftnivået den eventuelle produksjonsbilen i konkurranse med de raskeste elbilene på markedet.
Å drive denne ytelsen er et helt nytt batteri. Utviklet fra grunnen av, har den en nikkel-kobolt-mangan-aluminium (NCMA) kjemi med en silisiumrik anode, og tilbyr en imponerende energitetthet på 300 Wh/kg. Batteriet har sylindriske celler med et unikt direkte kjølesystem, hvor en spesialisert kjølevæske strømmer rundt hver enkelt celle for å opprettholde optimal temperatur.
Et stort gjennombrudd ligger i ladeytelsen. Mercedes sier at GTXX kan fylle opp omtrent 400 km med kjørerekkevidde på bare fem minutter, takket være et 800-voltssystem og kapasiteten til å akseptere ladeeffekter som overstiger 850 kW i gjennomsnitt.
Fordi offentlige ladere langt fra leverer slik kraft, har Mercedes gått sammen med Alpitronic for å bygge prototypeladestasjoner. Hensikten er å forbedre Mercedes-Benz Charging Network med neste generasjons ladere som kan romme disse fremtidige elbilene.
