Компания Mercedes-AMG, известная своими мощными двигателями V8, делает резкий переход к электрическому будущему. Бренд представил концепт AMG GT XX, потрясающее четырехдверное купе, которое служит прямым предварительным просмотром 4-дверного AMG GT следующего поколения. Эта концепция, оснащенная трехмоторной трансмиссией мощностью 1341 лошадиных сил (1000 кВт), представляет собой не легкий намек на электромобили, а скорее полноценную декларацию о намерениях высокого напряжения.
Концепт GT XX построен на новой специализированной платформе AMG.EA (AMG Electric Architecture) — чистом дизайне, который ляжет в основу будущих высокопроизводительных электромобилей бренда. Эта платформа позволяет создать агрессивный дизайн с низкой посадкой, но стиль GT XX обязательно вызовет разногласия.
В передней части доминирует обширная решетка радиатора, которая простирается почти на всю ширину автомобиля и включает в себя дополнительные фары. Над ним расположены расположенные друг над другом фары и капот с выступающими воздухозаборниками, намекая на необходимость серьезного охлаждения. Его коэффициент аэродинамического сопротивления удивительно низок — 0,198, чему способствуют такие особенности, как отсутствие традиционного заднего стекла, начало которому было положено в модели Polestar 4.
Сбоку автомобиль имеет гладкую линию крыши в стиле купе, дверные ручки заподлицо и уникальные 21-дюймовые аэродинамические колеса. Эти колеса имеют активные секции, которые открываются для охлаждения тормозов и закрываются для улучшения аэродинамики. Боковые пороги добавляют футуристический оттенок благодаря «сегментам люминесцентной краски», которые могут светиться.
Задняя часть автомобиля оснащена шестью круглыми светодиодными задними фонарями и большим активным воздушным тормозом. Особенно новой особенностью является жидкостная световая панель MBUX, состоящая из более чем 700 светодиодов, которая может отображать сообщения или анимацию для внешнего мира.
Интерьер столь же дальновиден, как и силовой агрегат, с минималистской, ориентированной на водителя кабиной с 10,25-дюймовой приборной панелью и 14-дюймовым информационно-развлекательным экраном, компактным рулевым колесом, вдохновленным гиперкаром AMG ONE, и легкими сиденьями из углеродного волокна.
Но именно на эту трансмиссию GT XX действительно заявляет о себе. В нем используются три компактных и легких двигателя с осевым магнитным потоком, разработанные в сотрудничестве с Yasa, британской специализированной фирмой, которая сейчас принадлежит Mercedes. Один двигатель установлен на передней оси, а два — на задней, что обеспечивает полностью регулируемую систему полного привода. Суммарной мощности в 1341 лошадиную силу достаточно для максимальной скорости, превышающей 360 км/ч. Хотя данные об ускорении еще не опубликованы, такой уровень мощности ставит будущий серийный автомобиль в прямую конкуренцию самым быстрым электромобилям на рынке.
Питанием этой производительности является совершенно новая батарея. Разработанный с нуля, он имеет химический состав никель-кобальт-марганец-алюминий (NCMA) с анодом, обогащенным кремнием, и обеспечивает впечатляющую плотность энергии 300 Втч/кг. Аккумулятор имеет цилиндрические элементы с уникальной системой прямого охлаждения, где вокруг каждой отдельной ячейки обтекается специальная охлаждающая жидкость для поддержания оптимальной температуры.
Главный прорыв заключается в эффективности зарядки. Mercedes заявляет, что GTXX может пополнить запас хода примерно на 400 км всего за пять минут благодаря 800-вольтовой системе и способности принимать зарядную мощность, в среднем превышающую 850 кВт.
Поскольку общественные зарядные устройства далеки от такой мощности, Mercedes объединил усилия с Alpitronic для создания прототипов зарядных станций. Цель состоит в том, чтобы расширить сеть зарядных станций Mercedes-Benz зарядными устройствами следующего поколения, которые смогут обслуживать эти будущие электромобили.
