Nota per i suoi fragorosi motori V8, Mercedes-AMG sta compiendo un drammatico passaggio verso un futuro elettrico. Il marchio ha presentato la Concept AMG GT XX, una splendida coupé a quattro porte che funge da anteprima diretta della AMG GT 4 porte di prossima generazione. Dotato di un propulsore a tre motori da 1.341 cavalli (1.000 kW), questo concetto è meno un gentile cenno ai veicoli elettrici e più una dichiarazione d'intenti ad alta tensione e a piena voce.
Il concept GT XX è costruito sulla nuova piattaforma dedicata AMG.EA (AMG Electric Architecture), un design pulito che sarà alla base dei futuri veicoli elettrici ad alte prestazioni del marchio. Questa piattaforma consente un design basso e aggressivo, ma lo stile della GT XX è destinato a creare divisioni.
La parte anteriore è dominata da un'ampia griglia che si estende per quasi l'intera larghezza della vettura, integrando le luci ausiliarie. Sopra si trovano i fari impilati e un cofano scolpito con prominenti prese d'aria, suggerendo il notevole raffreddamento richiesto. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è notevolmente basso, pari a 0,198, aiutato da caratteristiche come l'assenza del tradizionale lunotto posteriore, qualcosa che è stato avviato dalla Polestar 4.
Di lato, il veicolo ha una linea del tetto elegante, simile a quella di una coupé, maniglie delle porte a filo e esclusivi cerchi aerodinamici da 21 pollici. Queste ruote presentano sezioni attive che si aprono per raffreddare i freni e si chiudono per migliorare l'aerodinamica. Aggiungendo un tocco futuristico, i sottoporta laterali incorporano "segmenti di vernice luminescente" che possono brillare.
La parte posteriore dell'auto presenta sei luci posteriori a LED circolari e un grande aerofreno attivo. Una caratteristica particolarmente nuova è il pannello luminoso fluido MBUX, composto da oltre 700 LED, in grado di visualizzare messaggi o animazioni al mondo esterno.
Gli interni sono lungimiranti quanto il propulsore, caratterizzato da un abitacolo minimalista incentrato sul conducente con un quadro strumenti da 10,25 pollici e uno schermo di infotainment da 14 pollici, un volante compatto ispirato all'hypercar AMG ONE e sedili leggeri in fibra di carbonio.
Ma è proprio su questo propulsore che la GT XX avanza davvero le sue pretese. Utilizza tre motori a flusso assiale compatti e leggeri sviluppati in collaborazione con Yasa, un'azienda specializzata britannica ora di proprietà di Mercedes. Un motore è montato sull'asse anteriore, mentre due sono posizionati su quello posteriore, consentendo un sistema di trazione integrale completamente variabile. La potenza combinata di 1.341 cavalli è sufficiente per una velocità massima di oltre 360 km/h. Anche se i dati sull’accelerazione non sono stati rilasciati, questo livello di potenza pone la futura vettura di serie in piena concorrenza con le auto elettriche più veloci sul mercato.
Ad alimentare queste prestazioni è una batteria completamente nuova. Sviluppato da zero, presenta una chimica di nichel-cobalto-manganese-alluminio (NCMA) con un anodo ricco di silicio, che offre un'impressionante densità di energia di 300 Wh/kg. La batteria ha celle cilindriche con un esclusivo sistema di raffreddamento diretto, in cui un refrigerante specializzato scorre attorno a ogni singola cella per mantenere la temperatura ottimale.
Una svolta importante risiede nelle sue prestazioni di ricarica. Mercedes afferma che la GTXX può recuperare circa 400 km di autonomia in soli cinque minuti, grazie a un sistema da 800 volt e alla capacità di accettare una potenza di ricarica superiore a 850 kW in media.
Poiché i caricabatterie pubblici sono lontani dal fornire tale potenza, Mercedes ha unito le forze con Alpitronic per costruire prototipi di stazioni di ricarica. L’intenzione è quella di potenziare la rete di ricarica Mercedes-Benz con caricabatterie di prossima generazione in grado di ospitare questi futuri veicoli elettrici.
