Nazywanie nowej Abarthy wyczynowym Fiatem to może trochę przesada, Abarth pozycjonuje się jako niezależna marka, podobnie jak AMG robi to z Mercedesem. Prawda jest jednak taka, że Abarth dołącza do bardzo ekskluzywnego klubu włoskich samochodów elektrycznych pomimo niewielkich rozmiarów i małego silnika – firma obiecuje mnóstwo frajdy z jazdy.
Tylko trzy włoskie firmy produkują elektryczne samochody wyczynowe – Pininfarina, Aehra i Abarth, a spośród tych trzech tylko dwie są faktycznie dostępne w sprzedaży. Szkoda tego – Pininfarina sprzedała już 150 sztuk Battisty, co czyni Abartha 500e jedynym włoskim samochodem o wysokich osiągach z napędem elektrycznym.
Dzięki Fiatowi 500e, na którym bazuje oczywiście Abarth, auto ma większy rozstaw osi od swoich spalinowych braci. Ma szerszy rozstaw kół i znacznie lepsze wyważenie dzięki lżejszemu silnikowi elektrycznemu z przodu i akumulatorowi ukrytemu pod podłogą. Czy jednak jest szybszy niż jego rodzina zasilana gazem?
Tak i nie. Abarth i Stellantis zadali sobie wiele trudu, próbując wyjaśnić, że ta nowa rakieta kieszonkowa jest w rzeczywistości szybsza od swoich poprzedników. Tak – szybciej przyspiesza od 60 km/h do 100 km/h, jest o całą sekundę szybszy od poprzednika 695. Tak – szybciej wychodzi z ciasnych zakrętów dzięki momentowi obrotowemu 235 Nm i szerszemu rozstawowi kół, który utrzymuje samochód na drodze. Nie – nie jest szybszy w sprincie od 0 do 100 km/h, jest o 0,3 sekundy wolniejszy od 695. Musimy jednak zadać sobie pytanie, czy 7 sekund to naprawdę dużo, prawda? W małym samochodzie, takim jak 500e, wydaje się on oślepiająco szybki i wywołuje natychmiastowy chichot – radość z jazdy w najlepszym wydaniu.
Liczby to 155 KM i 235 Nm plus akumulator 42 kWh. Najwyższe osiągi są dostępne w trybie jazdy Scorpion Track, a tryb Turismo obniża moc do 136 KM i 220 Nm, zapewniając bardziej zrelaksowane wrażenia. Trzeci tryb nazywa się Scorpion Street i zwiększa wydajność oraz regenerację hamowania podczas jazdy za pomocą jednego pedału.
Abarth 500e obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy 85 kW i udaje mu się naładować akumulator w około 35 minut (80%). Ładowanie zajmuje 5 minut, aby zwiększyć zasięg jazdy o 40 km. Jeśli chodzi o zasięg, mały akumulator Abartha nie będzie w stanie dorównać zasięgowi brata Fiata 500e wynoszącego 312 km, ale przy ostrożnej jeździe powinien być całkiem blisko.
Stylistyka wyraźnie wyróżnia Abartha, dzikie kolory z niskimi zderzakami i listwami bocznymi, szerszy rozstaw kół z wypukłymi nadkolami obejmującymi duże 18-calowe felgi. Wnętrze jest bardziej powściągliwe, z dominującym wyborem w kolorze czarnym i szarym, z jasnożółtymi szwami dodającymi tak potrzebnego kontrastu.
Wersja premierowa nosi nazwę Abarth 500e Scorpioonissima i jest w pełni wyposażona oraz dostępna w limitowanej serii 1949 sztuk – liczba ta oznacza rok urodzenia Abartha. Dostępny tylko w dwóch kolorach – Acid Green i Poison Blue – i dostępny w obu wersjach nadwozia: hatchback i cabrio.
Wersja Scorpionissima obejmuje 18-calowe koła w wersji hatchback i cabrio ze szlifem diamentowym, a hatchback ma szklany dach na całej długości. Dostępne są sportowe pedały, stalowe listwy progowe i progi. Sportowe fotele są obite skórą i Alcantarą, deska rozdzielcza została wykończona w ten sam sposób, a wszystko ma podwójne szwy.
Centralny ekran o przekątnej 10,25 cala jest wyposażony w Uconnect Radio i obsługuje zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto. Okrągły 7-calowy zestaw wskaźników cyfrowych ma unikalną grafikę, która wzmacnia sportowy charakter całego samochodu. Wyposażenie kabiny uzupełnia system audio JBL premium.
Wersja startowa zawiera pełny pakiet ADAS z informacjami o znakach drogowych, autonomicznym hamowaniem, rozpoznawaniem rowerzystów i pieszych, asystentem prędkości, asystentem utrzymania pasa ruchu, wykrywaniem senności i asystentem koncentracji. W cenę wliczony jest także tempomat, ostrzeganie o martwym polu i wezwanie pomocy w razie wypadku.
Ostatni fragment jest bardziej kontrowersyjny – Scorpionissima jest standardowo wyposażona w generator dźwięku. Nie ma wątpliwości, że samochody Abartha mają swój własny, specyficzny dźwięk, a gardłowy i chrapliwy ryk jest znakiem rozpoznawczym tych wściekłych rakiet kieszonkowych. Jest to jednak pierwszy elektryczny Abarth i firma wierzy, że ludzie potrzebują fałszywego dźwięku Abartha, aby poczuć, że jeżdżą Abarthem. Prawie tak, jakby nie wierzyli, że ma wystarczającą wydajność, aby wyrazić swoją opinię.
Generator dźwięku po raz pierwszy spotykasz po włączeniu samochodu – wydaje on dźwięk gitary. To samo stanie się, gdy go wyłączysz. Po przekroczeniu 20 km/h samochód zacznie wydawać dźwięk gitary.
Co więcej, samochód będzie odtwarzał kultowy ryk Abartha, udając, że nie jest elektryczny. Krótko mówiąc, Nowy Abarth 500e przypomina wściekłą gitarę, która brzęczy i ryczy za każdym razem, gdy Twoja stopa zbliża się do pedału gazu. Na szczęście można wyłączyć to „doświadczenie” i cieszyć się samochodem w jego prawdziwej postaci, bez konieczności udawania, że to coś z przeszłości.
Zamówienia są już otwarte, ale tylko dla członków społeczności Abartha. To nowe podejście, a firma nagradza swoich fanów za pomoc w rozwoju samochodu. Od 22 grudnia zamówienia będą ogólnodostępne, cena nie została jeszcze potwierdzona, ale biorąc pod uwagę, że ceny Fiata 500e w Europie zaczynają się od 28 990 euro, możemy spodziewać się, że Abarth za tę bez wątpienia kultową elektryczną rakietę kieszonkową zapłacą około 40 000 euro.
