Å kalle den nye Abartha-ytelsen Fiat er kanskje litt for mye, Abarth posisjonerer seg som et uavhengig merke på samme måte som AMG gjør med Mercedes. Sannheten er imidlertid at Abarth slutter seg til en veldig eksklusiv klubb med italienske elektriske ytelsesbiler til tross for dets små fotavtrykk og lille motor - selskapet lover massevis av kjøreglede.
Det er bare tre italienske selskaper som lager elektriske ytelsesbiler - Pininfarina, Aehr og Abarth, og av disse tre er det bare to som faktisk er tilgjengelige for kjøp. Skrap det - Pininfarina har allerede solgt sine 150 Battista-enheter, noe som gjør Abarth 500e til den eneste italienske bilen med elektrisk ytelse.
Takket være Fiat 500 som Abarth er basert på åpenbart, har bilen lengre akselavstand enn sine gassdrevne søsken. Den har et bredere spor i tillegg til mye forbedret balanse takket være en lettere elektrisk motor foran og batteriet som er gjemt under gulvet. Er den imidlertid raskere enn den gassdrevne familien?
Ja og nei. Abarth og Stellantis gikk langt i å prøve å forklare at denne nye lommeraketten faktisk er raskere enn sine forgjengere. Ja – den akselererer raskere fra 60 km/t til 100 km/t, den er et helt sekund raskere enn den utgående 695. Ja – den er raskere ut av trange svinger takket være dets 235 Nm dreiemoment og det bredere sporet som holder bilen plantet på veien. Nei – den er ikke raskere i 0 til 100 km/t-sprinten, den er 0,3 sekunder langsommere enn 695. Vi må imidlertid spørre, om 7 sekunder er veldig sakte, er det det? I en liten bil som 500e føles den blendende rask og fremkaller umiddelbare fniser - morsom kjøring på sitt beste.
Tallene er 155 HK og 235 Nm pluss batteripakken på 42 kWh. Den beste ytelsen er tilgjengelig i Scorpion Track kjøremodus, Turismo-modus bringer kraften ned til 136 HK og 220 Nm for en mer avslappet opplevelse. Den tredje modusen kalles Scorpion Street, og den øker ytelsen samt regen-bremsingen for én-pedalkjøring.
Abarth 500e støtter 85Kw DC-lading og den klarer å fylle på batteriet på omtrent 35 minutter (80%), det tar 5 minutter med lading for å øke 40 km kjørerekkevidde. Når det kommer til rekkevidde, vil ikke Abarths lille batteri kunne matche rekkevidden til Fiat 500e-søsken 312 km, men med litt forsiktig kjøring bør det være ganske nærme.
Styling skiller tydeligvis Abarth fra hverandre, ville farger med lave støtfangere og sideskjørt, bredere spor med svulmende hjulbuer som omslutter store 18" felger. Interiøret er mer behersket med svart og grått som det dominerende valget med knallgule sømmer som gir litt sårt tiltrengt kontrast.
Lanseringsutgaven heter Abarth 500e Scorpioonissima, og den er fullt utstyrt og tilgjengelig i et begrenset opplag på 1949 enheter - tallet er Abarths fødselsår. Kun tilgjengelig i to farger - Acid Green og Poison Blue - og tilgjengelig i både karosseri, kombi og cabrio.
Scorpionissima-utgaven låner kombi og cabrio 18" diamantskårne hjul, og kombikupeen får glasstak i full lengde. Det er sportspedaler, sparkeplater i stål og dørterskler. Sportsseter er pakket inn i skinn og Alcantara, dashbordet får samme behandling og det er doble sømmer på alt.
Den 10,25-tommers midtskjermen kommer med Uconnect Radio og den støtter både Apple CarPlay og Android Auto. Den 7" runde digitale klyngen har unik grafikk og den forsterker den sportslige følelsen i hele bilen. JBL premium lydsystem kompletterer kabinutstyret.
Lanseringsutgaven får en full ADAS-pakke med trafikkskiltinformasjon, autonom bremsing, syklist- og fotgjengergjenkjenning, hastighetsassistent, kjørefeltassistent, gjenkjenning av døsighet og oppmerksomhetsassistent. Cruisekontroll, blindsonevarsling og nødanrop i tilfelle ulykke er også inkludert.
Den siste biten er den mer omstridte – Scorpionissima kommer med Sound Generator som standard. Det er absolutt ingen tvil om at Abarth-biler har sin egen spesifikke lyd, og at strupen og raspete belg er en signatur på de sinte lommerakettene. Men dette er den første elektriske Abarth, og selskapet mener at folk trenger den falske Abarth-lyden for å føle at de kjører en Abarth. Nesten som om de ikke trodde den har nok ytelse til å gjøre poenget sitt.
Den første gangen du møter en lydgenerator er når du slår på bilen - den vil tilsynelatende lage en gitarlyd. Den vil gjøre det samme når du slår den av. Så snart du overskrider 20 km/t vil bilen begynne å lage en klimrende gitarlyd.
På toppen av det, vil bilen gjengi Abarths ikoniske brøl for å late som om den ikke er elektrisk. Så i bunn og grunn føles New Abarth 500e som en sint gitar som klumper og brøler hver gang foten din nærmer seg gasspedalen. Heldigvis kan "opplevelsen" slås av og du kan nyte bilen i sin sanne form uten å måtte late som om den er noe fra fortiden.
Bestillingene er åpne nå, men bare for Abarth-fellesskapets medlemmer. Det er en ny tilnærming, og selskapet belønner fansen for å hjelpe gjennom utviklingen av bilen. Fra 22. desember vil bestillingene være åpne for publikum, prisen er ikke bekreftet ennå, men med Fiat 500e som starter på €28 990 i Europa kan vi forvente at Abarth vil be nærmere €40 000 for denne utvilsomt ikoniske elektriske lommeraketten.
