Appeler la nouvelle Abartha performance Fiat est peut-être un peu trop, Abarth se positionne comme une marque indépendante un peu comme le fait AMG avec Mercedes. La vérité est cependant qu'Abarth rejoint un club très exclusif de voitures électriques italiennes performantes, malgré son encombrement minime et son moteur minuscule - l'entreprise promet beaucoup de plaisir de conduire.
Il n’existe que trois entreprises italiennes qui fabriquent des voitures électriques performantes – Pininfarina, Aehra et Abarth – et sur ces trois, seules deux sont réellement disponibles à l’achat. Mettez cela au rebut - Pininfarina a déjà vendu ses 150 unités de Battista, ce qui fait de l'Abarth 500e la seule voiture italienne électrique performante.
Grâce à la Fiat 500e sur laquelle l'Abarth est évidemment basée, la voiture a un empattement plus long que ses frères et sœurs à essence. Il a une voie plus large ainsi qu’un équilibre bien amélioré grâce à un moteur électrique plus léger à l’avant et à la batterie cachée sous le plancher. Est-il cependant plus rapide que sa famille à essence ?
Oui et non. Abarth et Stellantis se sont donné beaucoup de mal pour expliquer que cette nouvelle fusée de poche est en fait plus rapide que ses prédécesseurs. Oui, elle accélère plus vite de 60 km/h à 100 km/h, c'est une seconde plus rapide que la 695 sortante. Oui, elle est plus rapide en sortie de virages serrés grâce à ses 235 Nm de couple et à cette voie plus large qui maintient la voiture plantée sur la route. Non, il n'est pas plus rapide dans le sprint de 0 à 100 km/h, il est 0,3 seconde plus lent que le 695. Nous devons cependant nous demander si 7 secondes sont vraiment lents, n'est-ce pas ? Dans une petite voiture comme la 500e, la vitesse est aveuglante et provoque des rires instantanés - une conduite amusante à son meilleur.
Les chiffres sont 155 ch et 235 Nm plus la batterie de 42 kWh. Les meilleures performances sont disponibles dans le mode de conduite Scorpion Track, le mode Turismo ramène la puissance à 136 ch et 220 Nm pour une expérience plus détendue. Le troisième mode s'appelle Scorpion Street et augmente les performances ainsi que le freinage régénératif pour la conduite à une pédale.
L'Abarth 500e prend en charge la charge CC de 85 kW et parvient à reconstituer sa batterie en 35 minutes environ (80 %), il faut 5 minutes de charge pour ajouter 40 km d'autonomie. En ce qui concerne l’autonomie, la petite batterie d’Abarth ne sera pas en mesure d’égaler l’autonomie de sa sœur Fiat 500e (312 km), mais avec une conduite prudente, elle devrait être assez proche.
Le style distingue évidemment Abarth, des couleurs sauvages avec des pare-chocs et des jupes latérales basses, une voie plus large avec des passages de roues bombés épousant de grandes jantes de 18". L'intérieur est plus sobre, le noir et le gris étant le choix dominant avec des coutures jaune vif ajoutant un contraste bien nécessaire.
L'édition de lancement s'appelle Abarth 500e Scorpioonissima et elle est entièrement équipée et disponible en série limitée à 1 949 unités - le numéro correspond à l'année de naissance d'Abarth. Uniquement disponible en deux couleurs – Acid Green et Poison Blue – et disponible dans les deux styles de carrosserie, à hayon et cabriolet.
L'édition Scorpionissima prête aux versions à hayon et cabriolet des jantes diamantées de 18", et la version à hayon bénéficie d'un toit en verre sur toute la longueur. Il y a des pédales sport, des plaques de protection en acier et des seuils de porte. Les sièges sport sont enveloppés de cuir et d'Alcantara, le tableau de bord reçoit le même traitement et il y a des doubles coutures sur tout.
L'écran central de 10,25 pouces est livré avec la radio Uconnect et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Le groupe numérique rond de 7" présente des graphismes uniques et amplifie la sensation sportive de l'ensemble de la voiture. Le système audio haut de gamme JBL complète l'équipement de l'habitacle.
L'édition de lancement reçoit une suite ADAS complète avec informations sur les panneaux de signalisation, freinage autonome, reconnaissance des cyclistes et des piétons, assistant de vitesse, assistance au maintien de voie, détection de somnolence et assistance à l'attention. Le régulateur de vitesse, l'avertissement d'angle mort et l'appel d'urgence en cas d'accident sont également inclus.
Le dernier élément est le plus controversé : Scorpionissima est livré en standard avec Sound Generator. Il ne fait absolument aucun doute que les voitures Abarth ont leur propre son spécifique et que ce hurlement guttural et rauque est la signature de ces fusées de poche en colère. Mais il s’agit de la première Abarth électrique et la société estime que les gens ont besoin du faux son d’Abarth pour avoir l’impression de conduire une Abarth. Presque comme s’ils ne pensaient pas qu’il avait suffisamment de performances pour faire valoir son point de vue.
La première fois que vous rencontrez un générateur de sons, c'est lorsque vous allumez la voiture - il fera apparemment un son de guitare. Il fera la même chose lorsque vous l'éteindrez. Une fois que vous dépassez 20 km/h, la voiture commence à émettre un bruit de guitare.
De plus, la voiture reproduira le rugissement emblématique d’Abarth pour faire semblant qu’elle n’est pas électrique. Donc, fondamentalement, la Nouvelle Abarth 500e ressemble à une guitare en colère qui gratte et rugit à chaque fois que votre pied s'approche de l'accélérateur. Heureusement, « l’expérience » peut être désactivée et vous pouvez profiter de la voiture sous sa vraie forme sans avoir à prétendre qu’elle appartient au passé.
Les commandes sont ouvertes désormais mais uniquement pour les membres de la communauté Abarth. Il s’agit d’une nouvelle approche et l’entreprise récompense ses fans pour leur contribution au développement de la voiture. A partir du 22 décembre les commandes seront ouvertes au public, le prix n'a pas encore été confirmé mais avec la Fiat 500e commençant à 28 990 € en Europe on peut s'attendre à ce qu'Abarth demande plus de 40 000 € pour cette fusée de poche électrique incontestablement emblématique.
