Buick właśnie wprowadził na chiński rynek luksusowy nowy, ogromny pojazd. Electra Encasa to nowy minivan, który natychmiast zajmuje pozycję flagowego modelu Buicka. Jest to pierwszy minivan wywodzący się z wysokiej klasy submarki Electra i szósta generacja bardzo popularnego modelu GL8 tej marki.
Encasa, pozycjonowana jako pojazd średniej i dużej wielkości, zbudowana jest w oparciu o architekturę superfuzji „Xiaoyao”. Nowy pojazd elektryczny nie boi się wysokich cen i jest dostępny w dwóch poziomach wyposażenia, zaczynających się od 52 800 euro za wersję Premium (439 900 RMB) i wznoszących się aż do 56 300 euro (469 900 RMB) za wersję luksusową.
Electra Encasa rezygnuje z tradycyjnej osłony chłodnicy, której potrzebują samochody benzynowe, wybierając zamiast tego gładki, zamknięty pas przedni. Ten wybór projektu podkreśla reflektory, które wykorzystują siedem różnych adaptacyjnych trybów oświetlenia, aby zapewnić, że droga pozostaje jasna i przejrzysta dzięki oświetleniu szerokiego obszaru i wiązce światła dalekiego zasięgu.
Z boku pojazd prezentuje się dostojnie. Pojedyncza, prosta linia talii zaczyna się od przednich reflektorów i biegnie bez przerwy aż do tyłu, gdzie projektanci dokończyli wygląd efektownym zespołem tylnych świateł wyposażonych w 257 ultraczerwonych świateł LED. Jak na duży minivan, wymiary są znaczne: pojazd ma 5,26 m długości, 2,02 m szerokości i 1,83 m wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3,16 m.
BuickElectra Encasa działa w oparciu o zaawansowany system wspomagania, który firma nazywa „Xiaoyao Intelligent Drive”. Za tę operację odpowiada najnowszy układ Qualcomm SA8775P, który zapewnia 72 TOPS mocy obliczeniowej. Strona oprogramowania jest obsługiwana przez „algorytm dużego modelu koła zamachowego” Momenta R6, który zapewnia miejskiemu pojazdowi wsparcie NOA (nawigacja na autopilocie).
Aby ten system działał, w pojeździe zastosowano zaawansowany zestaw czujników. Konfiguracja ta obejmuje jeden czujnik LiDAR dalekiego zasięgu, trzy radary mmWave, dwanaście radarów ultradźwiękowych do parkowania i manewrów przy małej prędkości oraz jedenaście kamer o wysokiej rozdzielczości, które stale obserwują drogę. Jeśli kierowca nie zwraca uwagi, ta maszyna z pewnością tak.
Wejdź do kabiny i możesz się zastanawiać, czy wsiadasz do pojazdu, czy do mobilnego kina. W przednim rzędzie znajdują się trzy oddzielne ekrany płynnie zintegrowane z deską rozdzielczą: 10,25-calowy ekran wskaźników kierowcy i dwa 16,3-calowe ekrany – jeden dla centralnego układu sterowania i drugi dla pasażera z przodu.
Ekrany wciąż przychodzą dla tych z tyłu. Pasażerowie w tylnej kabinie otrzymają ogromny, 21-calowy inteligentny ekran 4K do oglądania multimediów. Dwa główne siedzenia w drugim rzędzie mają własne, dedykowane ekrany kontrolne (każdy o przekątnej 5,5 cala), za pomocą których można sterować wszystkimi funkcjami, od regulacji siedzeń i klimatyzacji po wbudowaną lodówkę i konfigurowalne tryby odpoczynku. System obsługuje mikrofony Bluetooth i połączenia z konsolami do gier, a dźwięk jest dostarczany przez wysokiej klasy głośniki Bose.
W momencie debiutu Electra Encasa będzie oferowana jako hybryda typu plug-in (PHEV). Łączy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 132 kW z silnikami elektrycznymi zintegrowanymi z hybrydową architekturą „True Dragon” Buicka. Akumulator LFP zasila stronę elektryczną, umożliwiając jazdę na napędzie całkowicie elektrycznym podczas krótkich wycieczek, natomiast silnik benzynowy zapewnia zasięg potrzebny na dłuższych trasach.
Po PHEV pojawi się model w pełni elektryczny z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami. Silnik o mocy 200 kW (268 KM) napędza przednią oś, a silnik o mocy 130 kW (174 KM) napędza tylną oś. Obydwa są zasilane przez akumulator LFP firmy CATL, oferowany w dwóch pojemnościach, zapewniający szacunkowy zasięg około 601 km lub 632 km po pełnym naładowaniu.
