Huawei, globalna potęga technologiczna, wkracza głębiej w rynek samochodów elektrycznych ze swoją marką premium Maextro, a jej pierwszej oferty nie można zignorować. TheMaextro S800, okazały elektryczny sedan, rozpocznie swoje pierwsze dostawy 26 czerwca, począwszy od ekskluzywnej edycji Pioneer. Po zarejestrowaniu już 5000 zamówień wydaje się, że nabywcy samochodów z wyższej półki są gotowi na nowy, zaawansowany technologicznie symbol statusu.
To nowe wejście w przestrzeń luksusowych pojazdów elektrycznych robi wrażenie już samym rozmiarem. Maextro S800 ma ogromną długość 5480 mm, szerokość 2000 mm i wysokość 1536 mm. Rozstaw osi sięga imponujących 3370 mm.
Według Richarda Yu, prezesa działu inteligentnych samochodów Huawei, te wymiary plasują S800 wśród 0,01% wszystkich pojazdów na drogach pod względem wielkości. Pomimo wielkiej skali, początkowe szacunki cen przedsprzedażowych zostały zmienione, a ostateczny zakres waha się pomiędzy bardziej przystępną, a jednocześnie premium ceną od 124 300 do 186 500 euro.
Wygląd zewnętrzny S800 to celowy wysiłek połączenia klasycznego luksusu z futurystyczną estetyką. Dostępny początkowo w niekonwencjonalnym fioletowo-srebrnym lub bardziej tradycyjnym, całkowicie czarnym kolorze, pojazd przyciąga uwagę. Jedną z jego najczęściej omawianych funkcji jest konstrukcja kół, którą chińskie media żartobliwie nazwały „podpłomykiem” lub „krążkami ciasta”. Te duże, przypominające tarcze koła znacząco odbiegają od skomplikowanych, wieloramiennych konstrukcji, powszechnych w luksusowych samochodach.
Przód samochodu ma zaokrągloną, pionową osłonę chłodnicy i charakterystyczną sygnaturę świetlną z dwoma głównymi paskami LED uzupełnionymi odrobiną mniejszych świateł, tworząc efekt „Drogi Mlecznej”, który rozciąga się na tylne światła, a nawet unikalne klamki drzwi.
We wnętrzu nacisk położony jest wyłącznie na wysoki komfort dla nielicznych. Pomimo swoich rozmiarów Maextro S800 jest skonfigurowany tak, aby pomieścić tylko cztery osoby, zapewniając każdemu pasażerowi pierwszorzędne wrażenia. Kabina może pochwalić się podsufitką w kształcie „gwiaździstego nieba”, przywodzącą na myśl ultraluksusowe brytyjskie marki, oraz nowoczesną deską rozdzielczą, w której dominuje układ trzech ekranów.
Gruby słupek B wskazuje na solidną integralność konstrukcji i bezpieczeństwo wbudowane w rdzeń pojazdu. Chociaż nazwa marki „Maextro” jest wyświetlana łacińskimi literami na bokach i z tyłu samochodu, przednie logo na masce pozostaje gładkie i subtelne.
Pod okazałym nadwoziem Maextro S800 oferują dwie wszechstronne opcje układu napędowego. Kupujący mogą wybierać pomiędzy modelem w pełni elektrycznym (BEV) a pojazdem elektrycznym o zwiększonym zasięgu (EREV). Wersja BEV nie jest leniwa, wyposażona w trzy silniki elektryczne, które wytwarzają łączną moc 852 KM.
Dla kupujących, którzy mają utrzymujący się niepokój związany z zasięgiem, model EREV stanowi dobre rozwiązanie. Łączy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który działa wyłącznie jako generator, z trzema silnikami elektrycznymi, co pozwala uzyskać moc 1006 koni mechanicznych. Taka konfiguracja zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym do 371 km w cyklu CLTC, z możliwością korzystania z benzyny podczas dłuższych podróży bez przerw na ładowanie.
Akumulator EREV o pojemności 65 kWh, zbudowany w oparciu o architekturę 800 V, można naładować od 10% do 80% w niezwykłe 10,5 minuty. Model w pełni elektryczny jest prawie tak samo szybki i osiąga ten sam poziom naładowania w zaledwie 12 minut.
Huawei wykorzystuje swoją głęboką wiedzę technologiczną, aby wyposażyć S800 w zaawansowane funkcje autonomiczne. Firma pokazała, jak samochód może znaleźć stację ładowania, sam zaparkować i rozpocząć ładowanie za pomocą ramienia robota, a wszystko to bez interwencji człowieka. Oczywiście nie ma jeszcze zbyt wielu takich stacji, ale i tak jest to niezły trik.
Być może bardziej imponujące jest to, że S800 posiada funkcję „chodzenia po krabie”. Dzięki układowi kierowniczemu na cztery koła, który umożliwia obrót tylnych kół o maksymalnie 16 stopni, masywna limuzyna może poruszać się na boki, co ułatwia manewry parkowania na ciasnych przestrzeniach. To znaczny krok naprzód w porównaniu z systemami stosowanymi w Mercedesach-Benz EQS i Rolls-Royce Spectre, które oferują znacznie mniejszy artykulację tylnych kół.
