A Huawei, a potência tecnológica global, está a aprofundar-se no mercado dos automóveis eléctricos com a sua marca premium Maextro, e a sua primeira oferta é impossível de ignorar. O Maextro S800, um suntuoso sedã elétrico, inicia suas primeiras entregas em 26 de junho, começando com a exclusiva Pioneer Edition. Com 5.000 pedidos já registrados, parece que os compradores de carros de última geração estão prontos para um novo símbolo de status tecnológico.
Esta nova entrada no espaço de EV de luxo já se destaca apenas pelo seu tamanho. O Maextro S800 mede 5.480 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.536 mm de altura. A sua distância entre eixos atinge uns impressionantes 3.370 mm.
De acordo com Richard Yu, presidente da divisão de carros inteligentes da Huawei, essas dimensões colocam o S800 entre os 0,01% de todos os veículos na estrada por tamanho. Apesar da sua grande escala, as estimativas iniciais de preços de pré-venda foram revistas, com o intervalo final a situar-se entre um preço mais acessível, mas ainda assim premium, de 124.300€ a 186.500€.
O design exterior do S800 é um esforço deliberado para fundir o luxo clássico com uma estética futurista. Disponível inicialmente em um não convencional roxo-prata ou em um mais tradicional todo preto, o veículo chama a atenção. Uma de suas características mais comentadas é o design da roda, que a mídia chinesa apelidou de brincadeira de “pão achatado” ou “anéis de torta”. Essas grandes rodas em forma de disco são um afastamento significativo dos intrincados designs de vários raios comuns em carros de luxo.
A frente do carro apresenta uma grade arredondada e vertical e uma assinatura luminosa distinta com duas barras primárias de LED complementadas por uma pitada de luzes menores, criando um efeito “Via Láctea” que se estende às lanternas traseiras e até mesmo às maçanetas exclusivas das portas.
No interior, o foco está diretamente no conforto opulento para alguns poucos selecionados. Apesar do seu tamanho, o Maextro S800 está configurado para acomodar apenas quatro pessoas, proporcionando uma experiência de primeira classe para todos os passageiros. A cabine possui um forro de teto em forma de “céu estrelado”, que lembra as marcas britânicas ultraluxuosas, e um painel moderno dominado por um layout de três telas.
Um pilar B espesso sugere a integridade estrutural robusta e a segurança integradas no núcleo do veículo. Enquanto o nome da marca “Maextro” é exibido em letras latinas nas laterais e na traseira do carro, o logotipo dianteiro permanece nivelado e sutil no capô.
Por baixo da carroceria imponente, o Maextro S800 oferece duas opções versáteis de trem de força. Os compradores podem escolher entre um modelo totalmente elétrico (BEV) e um veículo elétrico de autonomia estendida (EREV). A versão BEV não é desleixada, equipada com três motores elétricos que produzem 852 cavalos de potência combinados.
Para compradores com ansiedade persistente de alcance, o modelo EREV apresenta uma boa solução. Ele combina um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litro, que atua apenas como gerador, com três motores elétricos para liberar 1.006 cavalos de potência. Esta configuração proporciona uma autonomia puramente elétrica de até 371 km no ciclo CLTC, com a flexibilidade da gasolina para viagens mais longas sem paragens para carregamento.
A bateria de 65 kWh do EREV, construída numa arquitetura de 800V, pode carregar de 10% a 80% em notáveis 10,5 minutos. O modelo totalmente elétrico é quase tão rápido, atingindo o mesmo nível de carga em apenas 12 minutos.
A Huawei está a aproveitar a sua profunda experiência em tecnologia para equipar o S800 com recursos autónomos avançados. A empresa demonstrou como o carro pode encontrar uma estação de carregamento, estacionar sozinho e iniciar o carregamento através de um braço robótico, tudo sem intervenção humana. É claro que ainda não existem muitas dessas estações, mas é um truque interessante de qualquer maneira.
Talvez o mais impressionante é que o S800 apresenta a capacidade de “caminhar como um caranguejo”. Graças a um sistema de direção nas quatro rodas que permite que as rodas traseiras girem até 16 graus, o enorme sedã pode se mover lateralmente, simplificando manobras de estacionamento apertadas. Este é um grande avanço em relação aos sistemas do Mercedes-Benz EQS e Rolls-Royce Spectre, que oferecem muito menos articulação das rodas traseiras.
