Huawei, das globale Technologieunternehmen, dringt mit seiner Premiummarke Maextro tiefer in den Markt für Elektroautos vor, und sein erstes Angebot ist unübersehbar. Die ersten Auslieferungen des Maextro S800, einer palastartigen Elektrolimousine, beginnen am 26. Juni, beginnend mit der exklusiven Pioneer Edition. Angesichts der bereits 5.000 registrierten Bestellungen scheint es, dass Käufer von High-End-Autos bereit für ein neues, technologieorientiertes Statussymbol sind.
Dieser neue Einstieg in den Bereich der Luxus-Elektrofahrzeuge setzt allein schon durch seine Größe ein Statement. Der Maextro S800 ist 5.480 mm lang, 2.000 mm breit und 1.536 mm hoch. Sein Radstand beträgt beeindruckende 3.370 mm.
Laut Richard Yu, dem Vorsitzenden der Smart-Car-Abteilung von Huawei, gehört der S800 aufgrund dieser Abmessungen zu den oberen 0,01 % aller Fahrzeuge auf der Straße, gemessen an der Größe. Trotz seines großen Umfangs wurden die anfänglichen Vorverkaufspreisschätzungen revidiert, wobei sich die endgültige Preisspanne zwischen einem zugänglicheren, aber immer noch erstklassigen Preis von 124.300 bis 186.500 Euro einpendelte.
Das Außendesign des S800 ist ein bewusster Versuch, klassischen Luxus mit futuristischer Ästhetik zu verbinden. Das Fahrzeug ist zunächst in einem unkonventionellen Lila-Silber oder einem traditionelleren Ganzschwarz erhältlich und erregt Aufmerksamkeit. Eines der am meisten diskutierten Merkmale ist das Raddesign, das chinesische Medien scherzhaft „Fladenbrot“ oder „Kuchenringe“ genannt haben. Diese großen, scheibenförmigen Räder weichen deutlich von den komplizierten Mehrspeichendesigns ab, die bei Luxusautos üblich sind.
Die Vorderseite des Wagens verfügt über einen abgerundeten, aufrechten Kühlergrill und eine markante Lichtsignatur mit zwei primären LED-Leisten, ergänzt durch eine Reihe kleinerer Lichter, wodurch ein „Milchstraßen“-Effekt entsteht, der sich bis zu den Rücklichtern und sogar den einzigartigen Türgriffen erstreckt.
Im Inneren liegt der Fokus eindeutig auf opulentem Komfort für einige Auserwählte. Trotz seiner Größe ist der Maextro S800 auf nur vier Sitzplätze ausgelegt und bietet so jedem Passagier ein erstklassiges Erlebnis. Der Innenraum verfügt über einen „Sternenhimmel“-Dachhimmel, der an britische Luxusmarken erinnert, und ein modernes Armaturenbrett, das von einem Drei-Bildschirm-Layout dominiert wird.
Eine dicke B-Säule weist auf die robuste strukturelle Integrität und Sicherheit hin, die im Kern des Fahrzeugs verankert ist. Während der Markenname „Maextro“ in lateinischen Buchstaben an den Seiten und am Heck des Fahrzeugs prangt, bleibt das Frontlogo bündig und dezent auf der Motorhaube.
Unter der stattlichen Karosserie bietet der Maextro S800 zwei vielseitige Antriebsoptionen. Käufer können zwischen einem vollelektrischen Modell (BEV) und einem Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV) wählen. Die BEV-Version ist kein Problem und verfügt über drei Elektromotoren, die zusammen 852 PS leisten.
Für Käufer mit anhaltender Reichweitenangst stellt das EREV-Modell eine gute Lösung dar. Er kombiniert einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der ausschließlich als Generator fungiert, mit drei Elektromotoren, um 1.006 PS freizusetzen. Dieses Setup bietet eine rein elektrische Reichweite von bis zu 371 km im CLTC-Zyklus, mit der Flexibilität von Benzin für längere Fahrten ohne Ladestopps.
Die 65-kWh-Batterie des EREV, die auf einer 800-V-Architektur basiert, kann in bemerkenswerten 10,5 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Das vollelektrische Modell ist fast genauso schnell und erreicht den gleichen Ladestand in nur 12 Minuten.
Huawei nutzt seine umfassende Technologiekompetenz, um den S800 mit fortschrittlichen autonomen Funktionen auszustatten. Das Unternehmen demonstrierte, wie das Auto eine Ladestation finden, selbst parken und den Ladevorgang über einen Roboterarm einleiten kann – und das alles ohne menschliches Eingreifen. Natürlich gibt es noch nicht viele dieser Sender, aber es ist trotzdem ein netter Trick.
Was vielleicht noch beeindruckender ist: Der S800 verfügt über eine „Crab Walk“-Funktion. Dank einer Allradlenkung, die ein Einschlagen der Hinterräder um bis zu 16 Grad ermöglicht, kann die wuchtige Limousine seitlich ausweichen und so enge Parkmanöver vereinfachen. Dies ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber den Systemen des Mercedes-Benz EQS und des Rolls-Royce Spectre, die eine weitaus geringere Hinterradverschränkung bieten.
